開行北部灣港—重慶班列等3個“天天班”、建成南寧綜合物流基地、北部灣港集裝箱吞吐量達到500萬標箱……昨日，記者從自治區政府獲悉，《廣西加快推進中新互聯互通南向通道建設工作方案（2018—2020年）》（簡稱《工作方案》）近日正式印發實施。

　　今後，廣西將加快形成通過廣西沿海、沿邊連通“一帶一路”現代化多式聯運網絡，將中新互聯互通南向通道（簡稱南向通道）建設成為連接中國與東盟時間最短、服務最好、價格最優的國際陸海貿易新通道。

　　多個通道基礎設施優化提升

　　南向通道是在中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目框架下，以重慶為運營中心，以廣西、貴州、甘肅為關鍵節點，中國西部相關省區市與新加坡等東盟國家通過區域聯動、國際合作共同打造的，有機銜接“一帶一路”的國際陸海貿易新通道。

　　未來南寧市將迎來哪些新變化？《工作方案》提出完善通道基礎設施，其中，要加快南昆鐵路百色—威舍段擴能改造、南防線南寧—欽州段電氣化改造、南寧—憑祥鐵路平改立等鐵路項目建設；加快推進柳州經合山至南寧高速公路、隆安至碩龍段等高速公路重點項目建設。

　　廣西還將構建多式聯運體系，優先保障北部灣港—重慶班列和北部灣港—新加坡、北部灣港—香港班輪3個“天天班”運營，大力引進國際班輪公司挂靠北部灣港，到2020年逐步形成區域性國際航運樞紐。

　　廣西將建設南寧綜合物流基地

　　《工作方案》明確，到2020年底，要建成南寧綜合物流基地。具體來看，就是要加快推進中新南寧國際物流園、南寧沙井鐵路貨運中心、玉洞鐵路貨運站、南寧空港物流産業園等重大項目，推動公路港項目建設，將南寧市打造成為多式聯運的綜合物流樞紐城市。

　　建設北部灣港內陸無水港體系也是《工作方案》一大亮點。根據《工作方案》，未來3年，在南寧、柳州、桂林等區內城市，重慶、貴陽、蘭州、成都、昆明、西安、鄭州、烏魯木齊等中西部城市，以及東南亞、中亞國家主要城市重點物流園區、重要産業集聚地建設內陸無水港，增強北部灣港的組貨能力。

　　此外，廣西還將培育多式聯運龍頭企業，鼓勵區內龍頭企業建立跨區域、跨運輸方式的運營平臺，重點吸引渝黔隴川等西部地區和新加坡大型物流企業，聯合鐵路部門打造南向通道多式聯運龍頭企業，共同孵化通道服務産品。

　　政策支持南向通道建設發展

　　南向通道建設離不開政策支持。在《工作方案》中，廣西將制定相關扶持政策，在價格、土地、金融、人才等方面出臺優惠政策，整合各部門有關專項資金，加大對南向通道建設的支持力度。通過3年的培育期，全力促進以集裝箱多式聯運為特徵的現代物流業發展。

　　同時，還將積極爭取國家支持政策。《工作方案》提出，爭取將南寧市、欽州市列為國家物流業創新發展示範城市，將南寧國際綜合物流園和欽州保稅港區列為國家級示範物流園區，將南寧空港經濟區列為國家航空港經濟綜合實驗區。

　　另外，廣西還將建設智慧物流體系，搭建多式聯運綜合信息平臺，促進車、船、貨等高效匹配，實現“一站式”服務；打造經貿大數據平臺，形成互通共享的國際貿易大數據服務平臺；整合中國與東盟各主要港口碼頭、貨主、集裝箱運輸企業、貨代、船代、口岸通關等資源，提供互聯網智慧物流服務。

　　【階段目標】

　　2018年底前——

　　著重打造貫通南北的海鐵聯運國際貿易物流主幹線，鞏固提升連通中南半島的跨境運輸線。

　　開行北部灣港—重慶班列和北部灣港—新加坡、北部灣港—香港班輪3個“天天班”。

　　北部灣港集裝箱年吞吐量超過300萬標箱。

　　在我國西部地區建成5個以上內陸無水港，初步形成聯通北部灣與西部主要城市的陸向協作網絡。

　　建成南向通道多式聯運綜合信息平臺。

　　2020年底前——

　　南向通道沿線鐵路、公路、海港、口岸、物流園區等基礎設施基本完善。

　　初步形成以海鐵聯運為主幹線，公海聯運、跨境公路運輸、跨境鐵路運輸等一主多線的多式聯運體系。

　　建成北部灣港多式聯運基地、南寧綜合物流基地、憑祥跨境物流基地。

　　在我國中西部地區和“一帶一路”沿線國家建設10個以上內陸無水港。

　　北部灣港集裝箱吞吐量達到500萬標箱，成為集裝箱幹線港和區域性國際航運中心，為2025年實現千萬標箱奠定基礎。 （記者 王小歡）