“如今，重慶與北部灣港之間實現集裝箱班列常態化運行，僅需兩天就可到達北部灣港口或重慶團結村，比江海聯運節省10到13天，這效率令人振奮。”對於剛開行不久的重慶至北部灣港雙向集裝箱班列，重慶國際複合材料公司物流部部長侯凱十分感慨。

　　黨的十九大報告指出，要以“一帶一路”建設為重點，堅持引進來和走出去並重，遵循共商共建共享原則，加強創新能力開放合作，形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局。圍繞新目標新要求，廣西深耕東盟、拓展南亞、面向世界，加快推進中新互聯互通南向通道建設。

　　“末梢”變“前沿”，南向通道改變傳統物流格局

　　“過去，我們公司的外貿貨物都是走長江從上海出海，這也是重慶地區企業外貿貨物最常規的物流路線。”侯凱説，走長江大約需要30天的時間，物流時間成本極高，但由於西部地區深處內陸，是國際物流的“神經末梢”，除了這條路線也沒有更好的選擇。

　　近年來，隨著中國經濟加快發展和內外貿易的增長，西部企業貨運的傳統物流格局正面臨嚴峻挑戰。一方面，東向通道運輸路程遙遠，物流時間成本居高不下；另一方面，長江航運也面臨物流通過能力日趨飽和、季節性因素制約等諸多瓶頸。

　　“這種情況下，西部地區企業要更好地開拓國際市場，開展對外貿易，急需開闢一條更方便快捷的新物流路線。”廣西北部灣國際港務集團有限公司董事長周小溪説，“由廣西北部灣港口出海的中國—新加坡互聯互通南向通道由此應運而生。”

　　在中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目框架下，以重慶為運營中心，以廣西、貴州、甘肅為關鍵節點，南向通道由中國西部相關省區市與新加坡等東盟國家通過區域聯動、國際合作共同打造，是有機銜接“一帶一路”的國際陸海貿易新通道。

　　桂渝班列對開，標誌著中國—新加坡互聯互通南向通道的海鐵聯運、跨境運輸進入常態化運營，將“一帶”與“一路”連接起來。

　　“中新互聯互通南向通道是目前‘一帶’與‘一路’的最佳聯結點，具有廣闊的市場價值。”新加坡國立大學東亞研究所所長鄭永年教授認為，中新互聯互通南向通道就是“一帶”和“一路”關鍵聯結點，它的優勢在於把橫貫中亞的渝新歐鐵路“一帶”與聯通東盟的渝桂新“一路”，有機銜接了起來，使中國全境大部分區域與歐亞大陸以及東南亞、非洲等形成了聯結，大大提高貨物的通行速度。

　　“桂渝班列常態化運營後，公司很多貨物改變了貨運路線。”侯凱説，與重慶國際複合材料有限公司一樣，越來越多的西部企業開始關注和選擇這一物流新通道。經廣西出海的這條南向通道，將重塑沿長江運輸至上海繞行大半個中國海岸線到東盟的傳統路線，從東向到南向，正引發西部地區傳統物流格局的重大轉變，讓西部地區從“末梢”走向“前沿”。

　　多方攜手，廣西加速推進南向通道建設

　　推進南向通道建設，廣西不遺餘力。

　　“桂渝班列從最初的一週一對，到現在的一週三對，還在逐步加開。同時，每車廂貨物的運費也從最開始的7000元降低至現在的5000元左右。”欽州港東站行銷物流科科長莫東宙説。為建設好這條連接“一帶一路”的通道，南寧、成都鐵路局對南向通道集裝箱運價下調30%。

　　配套物流設施建設也在穩步推進。佔地5634畝的南寧鐵路物流中心項目建設正有序推進，規劃為一級鐵路物流基地，計劃2018年上半年先期開通集裝箱及長大笨重貨物功能區；欽州港東站貨場擴建一期于去年7月底完工並投入使用……圍繞南向通道建設，廣西相關部門提出了2018年重點推進的項目30余項，總投資達1409.8億元。其中包括欽州港東站集裝箱中心站、南寧（鐵路）國際性口岸等項目。

　　推動通關體制改革成效顯著。桂渝黔隴四地海關、檢驗檢疫部門共同簽署支持中新互聯互通南向通道建設《合作備忘錄》；北部灣港實施通關一體化改革，採用全國一致的執法口徑和監管標準，使“屬地申報，口岸驗放”等措施落到實處。以重慶南下出口的集裝箱為例，中轉關檢效率由4小時降低到1小時，中轉關檢費用降低80%。

　　更多班列正在開行。1月17日上午11時許，隨著聲聲汽笛長鳴，首趟由廣西發往歐洲的中歐班列從廣西欽州港火車東站駛出，前往波蘭馬拉舍維奇。2017年11月20日，首次開行的從蘭州至廣西北部灣港國際冷鏈測試班列，搭載著甘肅的蘋果、洋蔥等特色農産品及有色金屬産品，歷經大約4天的時間，到達廣西北部灣港欽州港，再通過海運出口至泰國、緬甸等東盟國家。2017年11月3日，蓉桂班列“成都-欽州”列車首發，該線路的國內鐵路段平均運行時間為52-70小時，相比以往經長江出海的江海聯運模式，縮短了10-15天在途運輸時間。

　　“與此同時，我們正大力推動跨境公路運輸和跨境鐵路運輸，形成以海鐵聯運為主，公海聯運、跨境公路運輸、跨境鐵路運輸等為輔的多式聯運體系。”廣西壯族自治區商務廳廳長蔣連生説。

　　重慶-憑祥-越南河內的跨境公路運輸，是南向通道跨境公路運輸的重要組成部分，也在努力推行口岸通關便利化等措施。

　　“現在通關基本上實現了無紙化，一站式申報通關，大大簡化了手續。我們的水果裝好車過好磅，大概1個小時就可以通關。”從事中越水果貿易工作的客商劉德海説，“之前得1-2天時間，對於水果的新鮮程度是致命的，水果新鮮度大打折扣，從而影響了價格。現在檢驗時間大大縮短，效益比原來好多了。”

　　由線到面，釋放南向通道市場潛力

　　“南向通道建設不斷推進，為西部企業發展創造了更好的條件。”周小溪説。

　　據了解，桂渝班列常態化運行以來，貨物運量呈現持續增長態勢，截至去年12月底，桂渝班列上下共發行48班，到發箱量2468標箱，其中外貿箱佔34.3%。上行的18班，主要發送糧食、塑膠製品、乾果等；下行的30班，主要貨物有汽車零配件、摩托車零配件、化工品等。

　　中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目管理局局長韓寶昌説，南向通道將不斷加大周邊貨源組織力度。例如，積極與中國西北地區貨源客戶對接合作，西北地區的洋蔥、蘋果、高原夏菜、中藥材等都是東南亞市場的“俏貨”。沿線各省區市也將協同新加坡加大回程進口貨源組織力度，東南亞的服裝、熱帶水果和礦産等特色産品將沿南向通道直達中國西部市場。

　　1月15日，中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目下“南向通道”首批發自新加坡的北向貨源運抵重慶團結村站。這批貨物主要是工業品，從印度尼西亞廖內群島出發，在新加坡港口中轉，再開往廣西欽州港，最後通過鐵路北上重慶。此前，該貨主通過散貨而非集裝箱形式，將工業品從印尼運到中國沿海城市，再通過多一層內貿運至西部買家，耗費的時間較長。

　　新加坡的客商非常看好南向通道的市場潛力。由於對南向通道未來市場的看好，新加坡太平船務有限公司將投資約100億元，在南寧建設新加坡（廣西南寧）綜合物流産業園項目，將來為企業提供大型倉儲等更便捷、高效的物流服務。

　　新加坡工商聯合總會主席、新加坡太平船務有限公司董事總經理張松聲表示，中新互聯互通南向通道實現的中新項目不是一個點，而是一個片區，通道的連接不一定到新加坡，也可以到其他主要的東南亞的物流結點，形成的整個大西南、西北之間打通，包括西南、西北之間的貿易。

　　中國—東盟博覽會在推動南向通道建設、有效銜接“一帶一路”等方面正在釋放著越來越重要的作用。在第14屆東博會開幕大會上，重慶、廣西、貴州、甘肅、新加坡5個地方企業舉行聯動儀式，共同推進中新互聯互通南向通道建設。在第14屆東博會舉辦前夕，中越兩國舉行了中越友誼關—友誼國際口岸貨運專用通道通車儀式，來自廣西、重慶、貴州、甘肅等南向通道沿線省份的約100輛貨運汽車參與通關。東博會秘書處秘書長王雷介紹説，東博會為建成貨運專用通道這樣的渠道搭建了重要的平臺，這對於廣西的開放發展、對貫通“一帶一路”將産生積極影響。

　　“2017年11月1日起，北部灣港到香港的‘天天班’正式開行，11月9日，阿聯酋航運‘北部灣港-印度/中東’遠洋航線首航暨‘北部灣港-新加坡’天天班公共航線在廣西欽州保稅港區正式啟動……由線到面，南向通道的市場潛力正快速釋放，廣西北部灣經濟區充分發揮在南向通道的樞紐核心作用，成為引領廣西加快發展的重要引擎。”廣西北部灣辦常務副主任魏然對記者説。

　　借力南向通道建設，廣西開放發展新格局進一步鑄就：2017年，廣西外貿進出口達3866.3億元人民幣，位居西部第三位，增長22.6%，再創歷史新高，增幅較全國高8.4個百分點。其中，出口1855.2億元，增長22.3%；進口2011.1億元，增長22.9%。

　　廣西壯族自治區黨委書記彭清華表示，廣西將主動與各有關方面溝通合作，共推重大項目，突破制約瓶頸，打通中新互聯互通南向通道，使之成為中國西部最便捷、最順暢、最具吸引力的國際海陸貿易新通道。