廣西新聞網-廣西日報記者 簡文湘 通訊員 王 冰 文/圖

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　　2017年以來，憑祥綜合保稅區圍繞廣西“國際大通道、戰略支點、重要門戶”新的發展定位，立足園區獨特區位、交通、政策優勢，積極融入“一帶一路”建設，從加大硬體、軟體建設和拓展國際物流線路三方面著手，全力推進中新互聯互通南向通道建設，傾力打造國際陸路大通道。如今，中越友誼關-友誼國際口岸貨運專用通道通車，通關便利化得到了較大改善；實施電子通關係統維護改造項目和友誼關口岸公共信息服務平臺建設項目，成功打造憑祥綜合保稅區版“單一窗口”，併為“兩國一檢”通關模式探索打下堅實基礎；發展海陸空鐵多式聯運，謀劃和拓展更多跨境物流線路，成為多家跨國企業重要的貿易通道。

　　A 國際貨運專用通道開通

　　1月8日，在友誼關口岸，記者看到，一輛輛滿載貨物的大貨車順暢通過中越友誼關-友誼國際口岸貨運專用通道，現場井然有序，口岸貿易熱火朝天。

　　2017年9月11日，中越友誼關-友誼國際口岸貨運專用通道正式通車，標誌著中越兩國口岸在提升通關便利化及探索新型通關模式上邁出里程碑式的一步。

　　“國際貨運專用通道開通運行，管委會還借此契機解決了多年來口岸通道擁堵難題，中國出境貨車不用再停靠零公里中方一側等待辦清越方繳費等手續。”憑祥綜合保稅區管委會常務副主任、憑祥市委書記邱明宏介紹。國際貨運專用通道開通後，友誼關口岸每天出入境的車輛由原來的800多輛次增加到1200輛次左右，車輛等待出境的時間由原來的20分鐘縮短為兩分鐘，通關便利化水準得到了較大改善。2017年9月11日至2017年12月31日，友誼關口岸出入境車輛為70219輛次，較去年同期增長30.3%。

　　路通，財通。憑祥綜合保稅區的物流企業“近水樓臺先得月”，直接享受到國際貨運專用通道開通帶來的巨大實惠。

　　“我們公司原來從東盟進口的硬碟等設備主要是通過航空運輸。國際貨運通道通車後，我們改為陸運，運輸成本下降了60%。”馬來西亞全外資企業廣西捷遞供應鏈管理有限公司負責人李傳仁表示，過去口岸出入境通道狹窄，滿足不了日益增長的跨境運輸需求。國際貨運專用通道開通後，公司每個月有120多個貨櫃的硬碟通過陸路運輸到我國內地，數量比原來增長了一倍。