隨著西部陸海新通道建設的加快推進，北部灣港貨物吞吐量大幅上升。圖為欽州港區的繁忙景象。（北部灣港集團供圖）

　　本報南寧訊 （記者/董文鋒）近日，“廣西欽州-南美東”跨洋航線首航儀式在廣西欽州保稅港區集裝箱碼頭舉行。這是廣西北部灣港繼開通印度/中東航線後的第二條遠洋航線，為廣西和我國西南地區開展南美洲進出口業務提供了更加高效、便捷、經濟的海上物流渠道。

　　今年8月，經國務院批復，國家發展改革委印發實施《西部陸海新通道總體規劃》。這標誌著西部陸海新通道建設上升為國家戰略，為包括廣西在內的西部地區腹地開放發展注入了新的動能。廣西各級各部門和各有關企業圍繞共建西部陸海新通道，在“暢通、高效、經濟”上下功夫。作為西部重要的出海港口，廣西北部灣港全力加快建設步伐。目前，北部灣港已開通至重慶、四川、雲南、貴州、甘肅等5條常態化班列線路，至新加坡實現每週兩班常態化運行，至香港班輪實現“天天班”。在西部陸海新通道海鐵聯運的推動下，今年1-8月，北部灣港集裝箱吞吐量達225.38萬標箱，同比增長28.98%，增幅排全國前列。

　　以往，“廣西貨不走廣西港”，重要原因之一就是廣西港口服務設施不夠完善。如今，隨著西部陸海新通道建設，一大批基礎設施項目的實施使發展瓶頸得以破解。今年6月30日，欽州鐵路集裝箱中心站一期工程正式投入使用，集裝箱年裝卸能力達到105萬標箱，每日裝卸車能力達到20列，有效解決了海鐵聯運“最後一公里”問題。當前，鐵路、公路、港口、物流等12個破瓶頸項目和一批重大基礎設施項目正加快推進。

　　作為新通道鐵海聯運的陸海交匯門戶和陸路幹線的關鍵節點，廣西著力推進口岸開放和通關便利化，通關效率大幅提升。新通道海關互聯互通信息平臺已於今年4月正式上線應用，初步實現南寧、重慶、貴陽、蘭州、成都五地海關監管物流、通關互聯互通。與此同時，廣西“單一窗口”主要業務應用已覆蓋所有口岸，今年8月全區進口、出口整體通關時間分別為7.24小時和2.26小時，均快於全國平均水準。

　　為持續推進降費提效優服務，提升新通道核心競爭力，廣西積極推進“一口價、一票制”，重慶經北部灣港至新加坡海鐵聯運“一口價”3800元/標箱，比分段運輸成本下降38%。北部灣港集團與中鐵南寧局、成都局成立運營合作平臺，進一步降低了海鐵聯運成本。

　　隨著“一帶一路”建設的深入推進，中越陸路邊境的貨物運輸規模也越來越大。友誼關口岸跨境公路集裝箱運輸量呈現爆髮式增長態勢，日均通行貨車從幾年前的300輛左右增至1300輛左右，去年運輸約35萬標箱，增長90%以上。

　　憑祥市委書記、廣西憑祥綜合保稅區管委會常務副主任王方紅告訴記者，以往東盟國家前往歐洲的貨物往往通過越南海防港等港口運輸，約需45天。現在通過友誼關口岸到成都或重慶，然後再依靠中歐班列到歐洲，只需15天。

　　廣西大學中國-東盟研究院執行院長王玉主説：“西部陸海新通道是貫通中國西部地區連接‘一帶一路’時間最短、服務最好、效率最高的國際貿易大通道，既為沿線國家和地區加快發展提供重大機遇，也為廣大企業合作發展帶來無限商機。”