聚焦西部陸海新通道

　　本報記者 李湘萍 謝永輝

　　9月4日，25個集裝箱，從柳州南站整裝齊發，搭載西部陸海新通道柳州測試班列疾馳南下，直奔欽州港。碼頭邊上，海鐵聯運，無須換箱，集裝箱直登遠洋貨輪，勇闖向南那片海，于9月20日抵達印度尼西亞雅加達港。

　　這是今年8月國家發展改革委印發《西部陸海新通道總體規劃》後，廣西區內新開闢的西部陸海新通道線路。它將進一步密切柳州和桂北地區與西部陸海新通道物流節點之間的聯繫，完善西部陸海新通道綜合交通運輸網絡，並從根本上改變桂北物流格局，對廣西貨物回流有著重要意義。

　　專家指出，西部陸海新通道將是探索以物流為經濟引擎的發展道路，會帶動大量的新增工貿。廣西正以建設西部陸海新通道為契機，積極構建以南寧作為西部陸海新通道重要樞紐節點和國際聯運中心的物流版圖，為區域經濟發展增添新動能。

　　融合物流要素，集群發展

　　10月24日10時，位於中國（廣西）自由貿易試驗區南寧片區的中新南寧國際物流園，鞭炮齊鳴，新中智慧物流産業服務中心開工建設。

　　作為西部陸海新通道的一個標誌性項目，中新南寧國際物流園項目自2017年啟動以來，加快物流要素整合，促進服務平臺搭建。今年5月13日，中國-東盟多式聯運聯盟落戶該園；9月22日，東盟貨運物流聯合總會（廣西代表處）入駐該園。

　　園區項目有關負責人告訴記者，這是集産、儲、運、展、商貿、金融為一體的多功能綜合型物流産業園區，將推動區域內各國各地區的經貿、物流、産能、人文交流等多領域的合作發展，為西部地區開展國際物流、商貿往來提供最便捷的通道，有助於完善多式聯運體系，推動西部陸海新通道與長江水道、中歐班列的高效銜接，提升與通道沿線地區、國家的互聯互通水準。

　　10月25日，記者走進被《西部陸海新通道總體規劃》列為重點培育物流園區的南寧國際鐵路港，高大的龍門吊依次排開，標準尺寸的集裝箱有序排列，延綿的鐵路偶有交匯……初具規模的園區令人期待。

　　“目前，南寧國際鐵路港一期工程已完成，開放集裝箱、長大笨貨物核心功能區以及板材、小件成件作業區。”項目運營單位中國鐵路南寧局集團有限公司總工程師黃一寧介紹，南寧國際鐵路港地處南寧鐵路樞紐核心節點，既是西部陸海新通道廣西重大項目，也是中國鐵路一級鐵路物流基地。項目總體規劃用地8140畝，功能佈局為“一核兩港七區”，將依託鐵路、海運、水運、公路、航空多種運輸方式，打造成為西部陸海新通道的重要節點、區域合作發展的多式聯運樞紐、“港産城”一體化聯動的現代物流標杆，與柳州、桂林、欽州、北海、防城港、貴港、百色、玉林、梧州等鐵路物流基地共同構建廣西鐵路港群。

　　與南寧國際鐵路港相距200多公里的柳州鐵路港，由中國鐵路南寧局集團有限公司與柳州市組建合資平臺公司共同推進建設，柳州南物流中心、柳州官塘水鐵聯運基地、柳州雒容汽車基地、寧鐵汽車工業物流園、高鐵快運基地都被納入其建設範圍。該項目作為西部陸海新通道上的“運力交換中心、陸海服務高地”，強化柳州樞紐地位，形成物流集散與産業集聚關鍵節點，提高鐵路貨運增量。

　　業內人士表示，通過鐵路與地方政府的深度合作，依託鐵路既有、在建、規劃場站，與港口、航運等相關企業合作，共同建設鐵路內陸港，增強柳州進出口貨物和鐵公水聯運貨物集散能力，打造完整的國際聯運和鐵公水聯運系統，是鐵路與柳州市産業集聚與流通領域強強聯手，共同實現供給側改革目標的重要舉措。

　　在貨物集散、物流發展上有著得天獨厚地理條件的桂林，正全力推動蘇橋無水港項目建設。該項目利用桂林溝通西南與中南、華東、華南地區交通區位的優勢，將桂林建成北部灣物流體系向內陸地區輻射的重要節點和物資中轉的重要渠道，成為港口功能延伸到內陸，打造北部灣物流全局的關鍵一環。

　　聚合物流數據，高效便利

　　10月25日，廣西北部灣國際港務集團展示廳的大螢幕上，一清二楚地顯示著各個作業碼頭的實時情況，物流報價大數據不停滾動。

　　“北部灣港是西部陸海新通道陸路和海路的關鍵承接點。我們通過信息化補足服務短板，推出西部陸海新通道海鐵聯運信息平臺。”廣西北港物流有限公司副總經理蔣偉説，通過開放網上訂艙、托單審核、班列計劃、班列配載等多項平臺功能，實現了物流業務的系統化管理。集裝箱物流報價系統也已初步實現關鍵節點的報價。通過該系統，客戶可以查詢“一口價”、訂艙以及全程物流跟蹤信息，大大提高客戶使用新通道的便利性。

　　為進一步促進中國-東盟貿易的數字化和便利化，5月13日，中國-東盟信息港股份有限公司與新加坡勁升邏輯有限公司簽訂多式聯運綜合服務信息平臺合作協議。該平臺以服務西部陸海新通道建設為己任，以數字化的手段連結對外貿易各産業環節，提供全流程的信息服務，助推新通道成為高效率、低成本、多方共贏的合作平臺。

　　南寧海關同樣不遺餘力地推動互聯互通信息化建設。由南寧海關牽頭，聯合重慶、貴陽、蘭州和成都海關共同開發的新通道互聯互通海關監管系統，於今年4月29日正式上線，已開展監管合作、信息溝通、數據統計、業務監控等工作。

　　南寧海關黨組書記王松青表示，南寧海關還將與區域海關共同研究和探索“准許入境”“合格入市”分段監管模式、作業流程，推動對特定商品試點“口岸海關實施集裝箱外表作業，屬地海關實施箱內檢查作業”的配合機制，進一步提高口岸快速通關能力，實現物暢其流、便利通關。

　　補強運輸短板，提升效能

　　10月23日17時，位於桂林臨桂區的中辰電商物流交易中心，一派繁忙，一車車的快遞貨物在這裡集中、分撥，發往周邊各地。

　　這裡是桂林市最大的物流快遞集散中心。2018年中心日吞吐量約560噸/天，散裝貨物年吞吐量約9.87萬噸，快遞包裹年收發量約3680萬件。高峰日進出卡車數超400輛。“我們的目標是，把基礎的商貿物流服務基地升級為大型電商物流綜合交通樞紐。”園區負責人袁萍説，要聯合中心物流快遞企業，加快運輸效率，形成電商-物流一體産業鏈。

　　“我們要大力推進以桂林西物流中心為基礎的商貿服務型國家物流樞紐建設。”桂林市副市長鐘洪表示，要依託鐵路幹線運輸，建設高效率、低成本的物流運行網絡，主動融入西部陸海新通道建設，提高鐵路幹線運輸佔比。

　　記者從中國鐵路南寧局集團有限公司獲悉，為補強疏港運輸短板，加強大能力鐵路通道建設，廣西鐵路部門已與地方政府、北部灣港務局聯合製訂方案推進實施欽港支線擴能工程、鷹嶺分區場、防城港第三進港線等項目建設。此外，廣西還將規劃建設黃桶至百色鐵路項目、南昆線百色至威舍段增建二線、湘桂線南寧至憑祥段擴能改造工程、沿海鐵路欽州至防城港段擴能改造工程、黔桂鐵路擴能改造工程、雲桂沿邊鐵路、柳州經梧州至廣州鐵路等7條線路，為形成廣西現代物流服務集聚區凝聚強力。

　　目前，西部陸海新通道已實現國際鐵海聯運線路、國際鐵路聯運線路和跨境公路運輸線路常態化運行，且貨運規模不斷增大。2018年新開行的北部灣港與重慶、成都等地全冷鏈專列和平行進口汽車專列，為擴大汽車整車、肉類、新鮮水果等重點商品的貿易往來，奠定了物流基礎。西部陸海新通道的應用效能正在加速提升。