本報記者 廖慶淩  通訊員 黃鵬歡

　　4月21日，記者來到貴南高鐵中鐵北京工程局都安制梁場，只見約900噸重的龐然大物——簡支梁在搬運機吊繩的拉動下緩緩抬升約10米高，隨後搬運機以約3公里/小時的速度橫向移動。“簡支梁在養護區養護14天后，即可通過運梁車運到前方工地，再通過架梁機安放到橋墩上。”都安制梁場黨支部書記耿傑介紹，都安制梁場信息化、智慧化、工廠化程度高，完全能夠滿足所負責的1標段和7標段的施工進度，目前已制好簡支梁399榀，佔總量614榀的64.98%，完成架梁320榀，投資量過半、工作量過半。

　　記者看到在澄江雙線特大橋180米連續樑上，施工人員正在懸臂挂籃作業，為今年9月底左右的鋼管拱合龍爭分奪秒趕工。1標段是貴南高鐵全線最早進場施工的單位，主要任務是完成435個墩臺和澄江雙線特大橋，目前已完成416個墩臺。“澄江雙線特大橋是西南片設計時速350公里高鐵中跨度最大的拱加勁連續梁大橋，修鐵路一輩子都難遇到這樣一個重點工程，我們要把它打造成‘國優’工程。”已近退休年齡的中鐵北京工程局貴南高鐵一標黨支部書記陳貴泉説。

　　在都安隧道的南出口，中鐵十一局貴南高鐵6標段項目部黨工委書記宋東升介紹，該項目部採取“一站式、點對點”專車接勞務人員，確保勞務人員在返崗中與外界零接觸，並及時對返崗人員進行核酸檢測，目前返崗率100％。

　　一天之中，記者走訪了貴南高鐵都安制梁場、1標、6標、7標、8標項目部和相應工地，了解到涉都安境內的各標段均完成50％以上的投資量，施工進度走在廣西段的前面。“18米紅線內的徵地拆遷已全部完成，下一步重點工作是安置拆遷戶。”貴南高鐵都安段徵地拆遷工作指揮部辦公室主任蒙平春説。

　　貴南高鐵廣西境內正線長283公里，橋隧比為90.4%，建設者們大部分時間裏不是在鑿隧道就是在架橋。“各參建單位在做好疫情嚴格防控的基礎上，爭分奪秒趕進度。目前橋梁工程累計完成工程總量的60%以上，隧道工程累計完成工程總量的41%以上。”貴南高鐵業主單位有關負責人説。