首榀箱梁架設現場。王勇攝

　　首榀箱梁架設現場。王勇攝

　　6月2日上午，在貴南高鐵廣西段伊嶺岩雙線特大橋箱梁架設現場，隨著一榀長32.6米，重900噸鋼筋混凝土標準跨度簡支箱梁被架橋機緩緩吊起並順利落在指定橋墩的預接孔內，標誌著貴南高鐵廣西段南寧片區首榀箱梁成功架設，貴南高鐵廣西段橋梁工程整體工程進度過半。

　　伊嶺岩雙線特大橋全長2578米，共需架設箱梁75孔，大橋所處的位置——南寧市伊嶺岩風景區附近，是典型的喀斯特岩溶發育地區，這樣的地質環境衍生了大量的溶洞和溶腔，而岩溶區樁基設計最長為64米，只有到了這個深度，才能讓樁基嵌入到完整基岩裏，進而確保橋梁的結構穩定。因此，如何保證岩溶區樁基成樁品質並且不破壞伊嶺岩風景區的生態環境是該橋施工的一大難點。大橋自2018年8月開工建設以來，施工單位中鐵一局在雲桂鐵路鐵路廣西公司的指導下，秉持“建設生態鐵路、打造精品工程”的建設理念，快速推進橋梁工程建設，在樁基施工時，採用預先注槳，設置鋼護筒，拋填片石夾黏土、混凝土等措施。

　　據施中鐵一局貴南高鐵十一標段項目經理布強介紹，在大橋的44號墩施工的時候，就曾遇到一個巨大的溶洞，共回填了近6000立方米的片石混凝土才將溶洞填充嚴實，確保了樁基品質。為減少樁基澆築混凝土消耗量和後期截樁頭工作量，達到節能環保的目的，在大橋施工過程中，採用了國內先進的“灌無憂”設備來控制樁頂標高，樁頭截除時全面採用機械環切，不僅避免了樁頂鋼筋被割斷，而且外觀品質也得到了保證。施工單位還指定專人及時將衝擊鑽施工過程中産生的泥漿清運到棄土場，消除泥漿排放引發的環水保問題，同時採取在施工機械運行道路上灑水降塵、安裝隔離墻和防塵網、安排專人清洗施工出入車輛等措施，確保文明施工，保護伊嶺岩風景區及工地沿線的生態環境。

　　根據目前施工安排，伊嶺岩雙線特大橋將以平均每天架設2孔箱梁的進度向前推進，預計將在2020年8月中旬完成橋梁架設任務。

　　貴南高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網中包海通道的重要組成部分，線路北端與滬昆、成貴和渝黔等鐵路銜接，南端與柳南、廣西沿海、南廣、雲桂等鐵路銜接，是川渝黔及西北地區通往南寧、北部灣、粵西、海南地區的便捷、快速客運主通道。對於建設中國（廣西）自由貿易試驗區，打造西部陸海聯通門戶港方面具有重要意義。線路全長482公里，其中廣西段全長281.478公里，項目建設工期6年，總投資757.6億元，廣西段投資概算376.4億元，截至目前，貴南高鐵廣西段路基土石方已完成設計總量的62%，橋梁工程已完成設計總量的50%，隧道工程已完成設計總量的44.3%，全線預計將在2023年末建成通車，屆時南寧到貴陽的行程將縮短至2小時以內。（人民網南寧6月2日電 王勇 王東森 莫小斌）