國際在線廣西頻道消息：近日，首批由中國發往印尼雅萬高鐵的鋼軌，在廣西北部灣港防城港碼頭舉行裝船首航儀式。

  長期以來，中國西部省市區的工業品、藥品、傢具等貨物出海主要依靠東部沿海港口轉運，物流不暢一直是制約其開放發展的主要瓶頸之一。  

  從欽州港東站發出的西部陸海新通道班列 攝影 徐志雁

  三年來，為推動西部陸海新通道運輸能力從弱到強，從“主動脈”到“毛細血管”全面暢通，廣西先後完成黎欽（黎塘至欽州鐵路）、南防鐵路（南寧南站至防城港市鐵路）擴能改造，沿海鐵路大通道全部實現電氣化，幹線運輸能力大幅提升；建成欽州港鐵路集裝箱中心站，集裝箱年裝卸能力由15萬標箱躍升至105萬標箱；建成國鐵憑祥口岸物流中心、全國首個鐵路進境水果指定監管場地，實現中越跨境直通班列常態化開行。這些基礎設施的建成投用，補強了物流設施短板，釋放了既有貨運通道能力，滿足了新通道中長期運輸需求。  

  欽州港碼頭  攝影 陳磊

  隨著運輸能力的大幅提升，西部陸海新通道正以鐵海聯運方式，破解西部地區“物流困局”。來自西部的貨物經鐵路南下，由北部灣港走海運，至新加坡等東南亞國家、地區。而從世界各地進口的貨物，取道廣西北部灣港，進入廣西沿海鐵路網，一路向西、北上，並通過“渝新歐”“蓉歐”等中歐班列實現“一帶一路”的無縫連接，進入歐洲市場。

  “新冠肺炎疫情對全球經濟造成重大影響，我們依託欽州鐵路集裝箱中心站打通鐵海聯運海上生命線，今年1月至11月，鐵海聯運班列開行4133列，同比增長110.8%，有力推動了廣西北部灣港吞吐量快速增長。”中鐵聯合國際集裝箱廣西有限公司副總經理王鐵成介紹説。

  為把西部陸海新通道建設成為連接中國與東盟時間最短、服務最好、價格最優的國際陸海貿易新通道，廣西鐵路部門聯合北部灣港務集團建立統一的運作模式和規則，出臺政策下調集裝箱操作費、免收碼頭汽車提卸箱費、延長免堆期，推行價格優惠政策，拓寬優惠政策覆蓋站點、貨類範圍，實現班列“一口價”覆蓋中西部主要省份，對走西部陸海新通道的貨物申請了18個運價下浮項目，實現上下游企業貨物運輸流通。疫情期間，廣西鐵路部門啟動救援物資運輸保障機制，加快貨物辦理流程，確保貨到即裝、裝好即發。

  “貨物下船即可裝上鐵路，不僅壓縮了裝車中轉時間約6小時，還可以幫助貨主節省每噸6元的汽車短駁費，一年可節約社會物流成本8000萬元。”鐵山港站站長謝德華説。

  為進一步解決貨源組織、物流銜接、資源共用等班列發展問題，降低全程物流成本，提升運輸服務品質，由中國國家鐵路集團有限公司倡議，中鐵集裝箱運輸有限責任公司等6家單位發起成立西部陸海新通道班列運輸協調委員會，這標誌著西部陸海新通道班列運輸步入高品質發展新階段。（文 陳惠）