東盟國家媒體記者體驗“廣西造”敞篷新能源汽車。廣西日報記者 徐天保/攝

　　南寧海關統計的數據顯示，今年上半年，廣西出口電動載人汽車30.1億元，增長197.5倍。目前，廣西擁有8家新能源整車生産企業，年産量可達60余萬輛，約佔全國的十分之一。廣西作為中國面向東盟的南方汽車出口製造基地，其整車和零部件大量出口東盟市場，並形成了完整的汽車産業鏈。

　　A 廣西車企開闢“新藍海”

　　“第80萬輛出口車，下線！”8月15日，在上汽通用五菱汽車股份有限公司總經理瀋陽的一聲令下，一輛紅色小汽車從寶駿車間總裝線緩緩駛出。這輛車不久之後就將踏上出海的旅途，意味著從1995年至今，上汽通用五菱累計出口汽車達80萬輛（套）。

　　28年前，上汽通用五菱製造的車輛首次馳騁海外，多年來出口業務由小到大，出口量節節攀升，目前累計出口國家及地區超100個，單年最高出口銷售額超110億元，展現了“廣西製造”馳騁海外的強勁動力。

　　隨著國際新能源汽車産業的蓬勃發展，東盟國家正在積極推動汽車産業加快向新能源轉型。泰國、印尼、馬來西亞等國家已制定實施多項政策，扶持新能源汽車産業的發展。對於廣西車企而言，這是一片廣闊的“新藍海”，上汽通用五菱、東風柳州汽車有限公司、廣西汽車集團有限公司、廣西申龍汽車製造有限公司等企業紛紛加快佈局東盟新能源汽車市場，一個個爆款産品走紅海外。“廣西是中國唯一與東盟陸海相連的省區，當地車企對於東盟市場有著更深的了解，能夠更快速、更敏銳地‘嗅’到東盟市場的需求。”廣西社會科學院東南亞研究所副所長雷小華説。

　　如今，上汽通用五菱通過深挖海外用戶需求，搭建完善的配套服務體系，以微型新能源汽車産品陸續打開東盟市場。2022年11月，在印度尼西亞巴厘島，300台“身披”紅白黃三色的醒目涂裝，車頂印著“G20”標誌的微型新能源汽車，在機場與酒店之間忙碌穿梭。這些由上汽通用五菱生産的新能源汽車，是二十國集團領導人第十七次峰會的官方用車之一。“受東南亞地區道路狀況以及居民購買力的影響，當地民眾偏好購買價格實惠、維護成本較低的小型電動汽車。”上汽通用五菱海外事業及工程中心總經理李淑英説，該企業生産的微型新能源汽車在印尼市場上市僅一個多月，便拿到超2500個訂單。

　　8月12日，東風柳汽進出口公司市場支持部副部長覃宇峰在接受記者採訪時説：“今年以來，海外市場對新能源汽車需求量增加，公司出口業務正高速增長，接下來，將關注泰國、印尼、馬來西亞、菲律賓等東盟國家市場相關利好政策，推動新能源整車出口；同時，通過開展散件組裝項目合作，促進新能源汽車出口量提升。”

　　申龍汽車總裁助理鄧振華表示：“東盟已成為我們最重要的海外市場，深耕東盟市場已寫入企業規劃藍圖，我們計劃在東南亞建立完備的售後服務體系。”據悉，申龍公司生産的新能源客車深受海外客商青睞，出口至泰國、越南等東盟國家及非洲和拉美地區。

　　B 人才培養跑出“加速度”

　　平常來往于南寧和河池的市民覃勇偉早在3年前就購買了新能源車，享受著電動汽車便捷、輕快、省錢，但前段時間車輛出現一個小問題，卻讓他有點苦惱。因為他的右轉向燈總是延時閃爍，右轉彎時後車看不到他的車燈閃爍，好幾次差點造成追尾事故。他找了好幾個汽修店，都沒辦法解決問題，只好回到南寧找4S店才修好故障。

　　“現在購買電動汽車的，大都還處在車輛‘蜜月期’，還沒出現故障需要維修。”覃勇偉對記者説：“按照售後端市場滯後5年的規律，新能源汽車相對集中的維修期即將於兩三年後到來。可是，新能源汽車維修市場做好人才儲備了嗎？”

　　根據教育部、人力資源和社會保障部、工業和信息化部等部門共同編制的《製造業人才發展規劃指南》，到2025年，節能與新能源汽車的人才總量預計達到120萬人，但人才缺口預計為103萬人。其中，新能源汽車維修領域將面臨80%的人才空白。在南寧開汽修廠多年的喬師傅表示，如今新能源汽車維修工位極度缺乏，且現有的汽修人員大多是傳統汽車維修的技術工人，根本沒辦法修理新能源汽車。

　　面對新能源汽車人才短缺的現狀，廣西車企在內部紛紛加大了技師的培訓力度，讓一部分技師油轉電。同時，廣西各部門和各技工院校也瞄準了這片藍海，加大了人才培養力度。

　　2023年4月，我國新能源汽車龍頭企業比亞迪股份有限公司與南寧市人社局、工信局、教育局，以及南寧職業技術學院、廣西職業技術學院等廣西10所職業院校，在南寧市簽署戰略合作協議，共同建立“南寧新能源汽車産業技能人才培養政校企合作聯盟”。在聯盟框架下，政校企三方共同合作建立實習基地、打造就業基地、開展技能培訓、推進教學改革、共建産業學院、開展國際交流，努力打造“立足南寧、輻射東盟”的新能源汽車産業人才培養高地和跨境産業合作人才培養基地，為首府新能源産業發展和技能人才精準培養提供新動能，搶抓新能源汽車産業發展賽道先機，並促進駐邕高校畢業生、職業院校畢業生等實現更加充分更高品質就業。據了解，比亞迪（南寧）項目2023年計劃吸納畢業生等群體就業2.3萬人，今年1月至6月已招聘入職1.45萬人。

　　與此同時，廣西職業院校還瞄準東盟市場，針對東盟國家開設相關課程，跑出了新能源汽車人才培養的“加速度”。據悉，廣西職業技術學院先後接受來自馬來西亞、越南、泰國等東盟國家的新能源汽車專業留學生，並舉行新能源汽車技術技能線上線下培訓班，培訓學員累計超過150人。在柳州鐵道職業技術學院內，來自泰國4所高校的7名教師正在一輛新能源汽車前，跟隨中國教師進行實操學習。泰國吉拉達技術學院教師歌扎仁·畢查表示：“在這裡，我們更加系統和標準地學習了新能源汽車技術，這對於現在泰國新能源汽車産業的發展至關重要，我們也會把這些技術帶回泰國傳授。”

　　C 技術創新摁下“快進鍵”

　　自2022年8月廣西新能源汽車實驗室揭牌一年以來，這裡成了國內外媒體記者打卡的“網紅地”。2023“東盟夥伴”媒體合作論壇組織來自東盟8國18家主流媒體的30名記者，來到廣西新能源汽車實驗室開展行進式、體驗式採訪。泰國電視3台主持人拜克洛向泰國民眾進行了線上直播，稱讚“廣西重視新能源汽車技術創新，這也體現了中國式現代化的成就”。

　　據悉，廣西新能源汽車實驗室是廣西首家自治區級實驗室，上汽通用五菱為牽頭組建單位，廣西科技大學、廣西汽車研究院、國家汽車品質檢驗中心（廣西）為共建單位。實驗室總投資逾百億元，以新能源汽車為研究重點，開展“産學研用”協同創新和全鏈條研發，目前旗下的子實驗室由組建之初的4個，增加到了18個。實驗室的第一項重要成果，就是新能源汽車行業首個100%全國産晶片方案EPS控制器，也就是電子助力轉向系統控制器，從原料到軟硬體，實現了完全自主可控，並簽署了第一份關鍵控制器零件的知識産權協議。

　　缺芯，是2020年以來全球高科技産業的熱門話題。廣西作為中國汽車主要的生産基地之一，也經歷著這一“卡脖子”的行業危機。因為缺芯，一台新能源汽車從生産到落地需要等待數月。而隨著廣西新能源汽車實驗室的組建，廣西新能源産業在打破技術壁壘、實現技術創新方面摁下了“快進鍵”，電子助力轉向系統（EPS）控制器的開發過程就是最有説服力的成果。

　　據介紹，在廣西新能源汽車實驗室的平臺上，上汽通用五菱與合作單位共同開發，8天鎖定方案，6天完成該控制器的原材料準備、設備發運、場地改造、安裝調試等一系列投産準備工作，14天裝車驗證並順利投産，完成了從科研成果到量産落地的重大突破。上汽通用五菱總經理瀋陽介紹説：“上汽通用五菱關鍵晶片滿足率已由2022年初的60%提升至90%以上。”

　　在攻關技術的同時，廣西新能源汽車産業還攜手中國品質認證中心、中國汽車技術研究中心、中國汽車工程研究院等8家標準、檢測、認證機構，在南寧組建中國東盟新能源汽車檢測認證聯盟，著力打造面向東盟的檢測認證一體化、國際化公共服務平臺，協力構建新能源汽車産業鏈標準體系，組織開展標準、計量、檢驗檢測、認證認可等國家品質基礎設施合作交流，推動新能源汽車産業鏈標準、檢測、認證國內國際採信互認。

　　中國東盟新能源汽車檢測認證聯盟理事長劉江表示：“我們搭建認證檢測交流合作共享平臺，與行業企業建立更深層次的交流和聯繫，更有效地推動中國製造的新能源汽車和零部件産品，便捷地走進東盟和‘一帶一路’沿線國家，更有效地促進中國新能源汽車産業鏈的高品質發展。”（廣西日報 記者馮輝 實習生廖宗鈺）