大型貨輪在泊位中等待裝卸。韋明/攝

　　吊機將一個個集裝箱精準吊裝上船。韋明/攝

　　從武宣縣城驅車出發，向東南行駛，10多分鐘後至黔江畔，便可看到數艘大型貨輪分別停靠在泊位，吊機將一個個集裝箱精準吊裝上船。隨後，滿載碳酸鈣、白糖、木材加工品等産品的貨船沿著黔江，通過大藤峽水利樞紐進入西江，再沿著西江向東南行駛。數天后，這批貨船將進入珠江三角洲流域，到達廣州港、深圳港等交通樞紐進行集散和轉運。這便是桂中腹地連接粵港澳大灣區的黃金水道。

　　1—6月，武宣縣完成集裝箱吞吐量11.9萬標箱，同比增長300%；港口吞吐量1472.99萬噸，同比增長35.09%。

　　近年來，武宣縣圍繞構建立體交通網絡新格局和桂中水陸聯運物流樞紐基地建設，依託大藤峽水利樞紐工程大幅提升通航能力的有利條件，通過加強基礎設施建設、打造物流上下游産業鏈等舉措，大力發展水運行業，為我區加速融入粵港澳大灣區、促進區域協調發展貢獻武宣力量。

　　武宣縣域內的黔江水道，通航里程119公里，是西南水運出海北線通道和中線通道的咽喉。

　　“大藤峽工程船閘通航後，黔江通航噸級由300噸級提升到2000噸級，過去小型船舶要跑四五趟的運量，現在一趟就完成了。”武宣縣交通運輸局局長黃任榮告訴記者，依託大藤峽水利樞紐工程，該縣通過對黔江重要水道進行疏浚和維護，將航道提升為2000噸級航道，滿足大型船舶的通航需求。

　　如果將航道比作通信網絡中的信號通道，那麼港口則如同路由器，不僅為船隻提供停靠服務，還負責協調和管理船隻的進出，併為貨物提供裝卸、倉儲、集散等服務，與航道共同構成水運運輸網絡。

　　武宣縣委書記雷應天表示，當前，該縣正搶抓來賓市列入自治區區域協調發展試點、武宣東融先導縣建設機遇，通過大力加強航道和港口的建設及維護、培育和引進龍頭企業，打造連接粵港澳大灣區的水上交通樞紐。

　　截至目前，武宣縣已建成碼頭4個，共有16個3000噸級泊位，設計年吞吐能力約2300萬噸。其中，龍從作業區擁有3000噸級泊位6個，年貨物吞吐量超1000萬噸，由武宣縣工業投資有限公司投資6.98億元全資建設，武宣縣大德水路運輸有限公司負責運營管理。

　　正如路由器的性能對通信網絡的性能和滿足用戶需求起決定性作用，港口的運營效率在水運運輸網絡中也至關重要。

　　“我們公司從事水路運輸行業已有10多年，擁有經驗豐富的管理團隊，與集裝箱船公司建立了長期的合作關係，能得到大量的貨運訂單。憑藉這些優勢，我們于去年9月開始負責運營龍從作業區。”龍從作業區負責人武修喜介紹。

　　已入駐龍從作業區的中遠海運船公司廣西區域經理黃玉縱介紹：“公司通過市場調查，了解到武宣有充足的貨源及良好的航運基礎設施，經考察比對，選擇入駐龍從作業區。作業區提供將貨物從陸路運到港口裝箱，由公司的集裝箱船將貨物運往全國乃至海外。”

　　武宣縣副縣長毛正靈介紹，去年9月以來，共有中遠海運、寧波遠洋等5家國內知名集裝箱運輸企業入駐龍從作業區，帶來大量訂單。為保證運力，龍從作業區與本地多家航運公司達成合作，組建了擁有40余艘集裝箱內河接駁船的船隊，既擴大了市場規模，又帶動了當地水運産業的發展。

　　龍從作業區在去年全年集裝箱吞吐量6.2萬標箱的基礎上，今年僅上半年，完成集裝箱8.4萬標箱，增長勢頭強勁。

　　相對於龍從作業區主要優勢在豐富的下游訂單，廣西武宣安順航運有限公司，則在上游的貨源方面多有耕耘。

　　“我們主要將本地華潤水泥等企業生産的水泥、骨料等産品運往粵港澳大灣區的建築行業企業。得益於航道的暢通、港口的倉儲緩衝，我們穩定地向客戶供貨，保障他們有序生産，價格公道，多年來積累了良好的口碑。”安順航運董事長鐘世坤介紹，公司2011年成立時只有4艘船，目前擁有28艘，運力達到9.2萬載重噸。

　　“深中通道貫通後，來自廣東江門、中山、珠海等地的混凝土訂單增長了30%左右，粵港澳大灣區與我們的聯繫越來越緊密了。我們正在增加貨船，爭取2025年運力達到11萬載重噸。”鐘世坤説。（廣西雲-廣西日報記者 李 晟 通訊員 劉恩盛 王璐頎）