原標題：“南寧建造”持續跨越 一橋一景創“世界之最”

　　邕江橋梁“生長史”折射兩岸居民生活巨變，彰顯城市發展速度與活力

　　邕江大橋被稱為“邕江一橋”，它的建成結束了南寧人過江靠舟楫和渡輪的歷史。

　　南寧大橋是世界首座大跨徑曲線梁非對稱外傾拱橋，它創造了中國橋梁史上的諸多“第一”，成為南寧的標誌性建築。

　　良慶大橋是目前南寧市最大跨度雙索面懸索橋。

　　葫蘆鼎大橋的通車使南寧市快速環道閉合成圈。

　　青山大橋被譽為“邕江最美跨江橋”，主橋橋塔造型由壯族頭巾演化而來，展現了生動的民族氣息。

　　1964年，邕江大橋建成，南寧人結束了過江靠舟楫和渡輪的歷史；2007年，葫蘆鼎大橋通車，41公里的南寧快環由“C”變“O”；2009年，世界首座大跨徑曲線梁非對稱外傾拱橋——南寧大橋正式建成通車；2017年，青山大橋開放交通，為南寧跨江橋中最高、主跨最長的雙塔斜拉橋……邕江江面上，一座座跨江大橋如巨龍騰空，橫跨兩岸。它們不僅是交通樞紐，更是城市發展的見證，映照著城市的過去與未來。近日，58歲的南寧市民何華向記者講述了他見證的邕江橋梁“生長史”。

　　邕江大橋建成告別擺渡過江

　　上世紀70年代末，何華居住在南寧劇場附近。那時，十幾歲的他正是愛玩的年紀，每逢週末他都會約上好友，騎單車過邕江大橋去中山路一帶玩耍。“當時連接橋南的道路還不是星光大道，而是叫體育館路。”何華回憶道，自他記事起，邕江一橋就是江南一帶居民出行的必經之路，“當時去江北就只有這一座大橋。我聽父輩説，在這座橋建成之前，從江南到江北不過1公里的路程，還得坐船擺渡。”

　　邕江大橋，是廣西最早建成的跨越珠江水系大江河的公路橋梁，又被南寧人稱為“邕江一橋”。該橋于1964年竣工通車，邕江兩岸連成一線，從此，南寧人結束了過江靠舟楫和渡輪的歷史。

　　到上世紀80年代，一枝獨秀的“一橋”逐漸難以承載城市的快速擴張，於是南寧市相繼開工建設“二橋”“三橋”。1988年，邕江上第二座跨江大橋——中興大橋建成通車，將北岸的中堯路、明秀西路、衡陽西路居住區與南岸的五一中路、五一西路一帶的居住區和工廠單位連接，使外環線的西環線形成一個整體。

　　隨著南寧經濟建設的發展，以及江南和江北兩岸民眾交通往來的需要，南接白沙大道、北接教育路和雙擁路的“三橋”——白沙大橋于1992年動工建設，1995年建成通車。

　　白沙大橋全長2604米，主橋為預應力鋼筋混凝土扇形雙索面獨塔斜拉橋，整體造型如同一條巨龍臥在邕江之上。這也是何華第一次見識到有斜拉索的大橋。“白沙大橋通車時，很多南寧人去現場觀看。我當時隔著老遠就看到它高聳的主塔，第一感覺就是好壯觀！”他説。

　　大橋建設提速連通市內環線

　　從“一橋”走到“二橋”，南寧用了24年；從“二橋”到“三橋”，間隔了7年。從上世紀90年代開始，南寧跨江大橋建設開始提速。

　　“隨著大橋越來越多，用數字排序也不方便了，大家開始直接稱呼橋梁的名字。”何華説，那時因為工作需要，他經常騎著摩托車往返邕江兩岸，説起每一座邕江的橋梁都如數家珍，“蒲廟大橋原名叫邕寧邕江大橋，我記得是在1996年建成。我對它印象比較深，因為橋型和顏色看起來像一道彩虹，所以大家都喜歡叫它‘彩虹橋’。這座橋，當時也是南寧的標誌性景觀之一。”

　　何華説，1997年竣工的清川大橋，雙向六車道，在上面行車既寬敞又通暢。據説橋面寬度當時在同類型橋梁中為全國最寬。這座橋位於南寧市區西部邕江上游，南接沙井大道和五一西路，北接西鄉塘大道（後改名大學路），是跨越邕江的另一座特大城市橋梁。

　　對何華影響最大的，則是2007年建成通車的葫蘆鼎大橋。那時，他已搬到柳沙半島一小區居住了2年，過江需繞行白沙大橋。葫蘆鼎大橋通車後，西接白沙大道，東連竹溪大道，補上南寧市快速環道的最後一道“缺口”，快環自此由“C”變成“O”，市民過江有了更便捷的選擇。

　　2008年，南寧有兩座跨江大橋同時通車——北大橋和桃源橋，它們成為邕江大橋的“左右手”，替邕江大橋分流交通壓力，讓南寧市內環線實現全線連通。

　　跨江交通升級由“線”變“面”

　　到了21世紀，南寧進入跨江橋梁建設新時期，南寧大橋、英華大橋、淩鐵大橋、五象大橋、羅文大橋等一座又一座極具特色的標誌性橋梁先後建成，增加了兩岸跨江大橋的密度，跨江交通由“線”發展成“面”，縱橫交錯、四通八達的現代立體交通體系逐漸呈現在南寧市民面前。

　　2009年建成通車的南寧大橋，為世界首座大跨徑曲線梁非對稱外傾拱橋，造型猶如展翅欲飛的蝴蝶，是邕江上一道亮麗的風景線。南寧大橋創造了中國橋梁史上的諸多“第一”，成為南寧的標誌性建築。大橋北接青山路，南接五象新區的平樂大道，建成通車後極大縮短了南寧市區和五象新區的距離。

　　2013年，連通教育路與福建路的淩鐵大橋通車。“以前我們從江南過教育路這邊要繞行桃源大橋或者邕江大橋，高峰期還是很擁堵的，淩鐵大橋通車後就方便多了。”何華説。

　　2014年通車的英華大橋，連接柳沙片區與江南大沙田。橋型採用單主纜懸索橋，橋塔富有古典韻味，設計靈感來自廣西浦北出土的漢代文物羊角鈕編鐘，既有古典韻味，又有現代美感，展示了廣西豐富的文化底蘊。

　　“同一年，五象大橋也通車了，進一步緩解了南寧大橋的交通壓力。”何華説，五象大橋一端是五象大道，另一端接英華路，從柳沙片區去五象新區又多了一條便捷交通要道。值得一提的是，五象大橋為雙塔雙索面鋼斜拉橋，是南寧市首座鋼箱梁橋面的大橋。

　　展示技術革新彰顯城市活力

　　橋，連接兩岸，也見證城市發展。曾經不可逾越的天塹，隨著一座又一座大橋的架設變成了通途。

　　2016年建成的良慶大橋，以其神似美國金門大橋的外形，被網友評為南寧寶藏打卡地之一。良慶大橋的主塔和懸索造型與眾不同，它是目前南寧市最大跨度雙索面懸索橋，大橋的兩座主塔，由兩條主纜懸索連接起來。紅色的大橋在碧綠的江水和青蔥的遠山映襯下，宛如一條巨龍在邕江之上劃出的一道優美弧線。“通車以後，我經常帶孩子來這裡畫畫。”何華説，每次來都能看到攝影愛好者在此拍照。

　　2017年，南寧跨江橋中最高、主跨最長的雙塔斜拉橋——青山大橋建成通車，它被譽為“邕江最美跨江橋”。橋梁的設計極具壯族風情，橋型為雙塔雙索面疊合梁斜拉橋。主塔高度為137米，主跨度達到430米。主橋橋塔採用“壯鄉風情塔”創意，橋塔造型由壯族頭巾演化而來，展現了生動的民族氣息。現在，青山大橋下的沿江區域，植被鬱鬱蔥蔥，白鷺翩躚起舞，綠道蜿蜒向前，而沿江兩岸公園、綠地也成了何華等南寧市民休閒露營的好去處。

　　此外，邕江上還有三岸大橋、龍崗大橋、羅文大橋、六律大橋、六景大橋等多座橋梁，這些橋梁不僅是南寧交通的重要樞紐，更是南寧城市風景線的一部分，在展示現代跨江橋梁技術的革新與突破的同時，也彰顯了南寧城市發展的速度和活力。

　　如今，登上橫跨邕江的大橋，觀賞江景成了許多市民、遊客的打卡行程。看著美麗的邕江畫軸，人們無不讚嘆南寧的發展，也更期待南寧的下一次蝶變。（南寧晚報 記者 韓沛/文 宋延康/圖）