10月18日，北部灣港欽州自動化集裝箱碼頭，滿載集裝箱的貨輪正等待卸船作業。何家海/攝

　　近日，中國石油廣西石化煉化一體化轉型升級項目施工現場，建設者正在進行焊接作業。王芳/攝

　　近期，一趟滿載著來自東南亞的聚乙烯、聚酯切片、椰子汁、紙張等貨物的西部陸海新通道海鐵聯運班列從欽州港東站緩緩駛出，發往重慶團結村站。陳磊/攝

　　金秋十月，北部灣碧波盪漾。萬噸巨輪來往穿梭，海鐵聯運班列南來北往，奏出西部陸海新通道蓬勃發展的動人交響曲。

　　10月22日，欽州港東站內，一列滿載食用植物油、菜籽油、銅版紙等貨物的西部陸海新通道海鐵聯運班列鳴笛啟程，奔赴重慶小南埡站。

　　在欽州港碼頭廣闊的堆場上，來自世界各地的貨物在這裡聚集，搭上海鐵聯運班列邁入中國市場，“中國製造”在這裡乘船出海，走向全球。

　　新通道連起了內陸山城和入海門戶，接續書寫著跨越山海與世界相擁的故事。

　　隨著西部陸海新通道重要樞紐節點功能日益凸顯，欽州港通道物流規模高速增長。2023年，以欽州港為支撐的國際國內貿易額突破2200億元；今年，欽州港首次實現半年貨物吞吐量突破1億噸。

　　2019年8月，國家發展改革委印發《西部陸海新通道總體規劃》，新通道建設上升為國家戰略，欽州港被定位為有機銜接“一帶一路”的陸海新通道國際門戶港。

　　今年是《西部陸海新通道總體規劃》實施第5年。5年來，欽州以高水準共建西部陸海新通道為牽引，以欽州港為樞紐，打通陸海雙向的國際物流網絡，持續擴大對內對外開放，在服務和融入新發展格局上不斷展現新作為。

　　1 通道基礎設施日益完善

　　走進北部灣港欽州自動化集裝箱碼頭，烈日下巨型橋吊在自動化設備的控制下精準卸載貨物，集裝箱卡車在“U”型道路上穿梭，現場作業井然有序，卻看不見一名工人。在幾百米外，碼頭智慧運營中心的岸橋遠控員正操控著自動化裝卸設備“自動化雙小車岸橋”，將集裝箱精準投放在船艙內。

　　“碼頭配備了先進、智慧、高效節能的自動化裝卸設備及水準運輸設備，結合人工智能、大數據、雲計算、自動控制等技術，實現了集裝箱碼頭高度信息化、標準化、作業全自動化。”廣西欽州保稅港區盛港碼頭有限公司總經理宋海濤介紹，該碼頭是繼青島、上海後，又一個全球範圍內具有劃時代意義的全自動化集裝箱碼頭，同時也是全國首個海鐵聯運自動化碼頭。

　　作為西部陸海新通道國際門戶港，欽州市著力完善基礎設施建設。2019年以來，欽州港先後建成30萬噸級油碼頭及航道、20萬噸級集裝箱航道、自動化集裝箱碼頭等一批港航基礎設施，5年新增萬噸級以上泊位15個，新增港口通過能力5560萬噸。

　　其中，港口通行能力從10萬噸級提升到油輪30萬噸級、集裝箱船20萬噸級靠泊，具備承載世界各類大型船舶通行的能力，港口裝卸能力進入全國港口第一方陣。2023年，欽州港進入全球集裝箱大港前30強。

　　港口碼頭設施不斷提檔升級，大型物流基地建設邁向新臺階。該市引進中谷海運、中儲糧、廈門建發等航運、物流公司，在欽州港建設10多個物流基地。目前，已經建成中谷集裝箱多式聯運物流基地等8個物流樞紐項目。

　　當下，世紀工程平陸運河正抓緊建設，世界級運河雄姿初顯。

　　平陸運河經欽州靈山縣陸屋鎮沿欽江進入北部灣，2026年底建成通航後，5000噸級江海直達船可從西江內河港口直通我國沿海港口和東南亞主要港口，更好聯通國內國際兩個市場。

　　2 陸海物流貿易加快集聚

　　港口大不大，看吞吐量；港口強不強，看集裝箱。貨物、集裝箱吞吐量一直以來是衡量一個港口樞紐地位的重要標誌。

　　西部陸海新通道是物流通道，更是經濟走廊，欽州一直在謀新思變。為破解欽州港遠洋直達航線少、海陸雙向物流統籌組織效率不高等瓶頸問題，中國（廣西）自由貿易試驗區欽州港片區創新探索實施集裝箱跨境物流“全生命週期”管理服務改革。

　　“集裝箱跨境物流‘全生命週期’管理服務改革按照信息全流程共享、物流全過程跟蹤、成本全週期管控的思路，以成本、效率綜合治理能力提升為突破口，通過跨領域、跨部門創新協作、政策協調以及試點探索，系統集成攻破了集裝箱‘門到港、港到港、港到門’的全流程堵點。”欽州港片區制度創新局協理局長吳華軍介紹，這一改革創新成果，使欽州港跨境集裝箱綜合物流成本和仲介服務收費大幅下降。

　　依託出海的便捷性以及物流成本顯著降低，欽州港吸引了越來越多外貿企業。來自重慶、四川、甘肅等地的出口貨物在欽州港“下車就可上船”，來自國外的進口貨物則在這裡“下船就可上車”。

　　重慶海爾工業園園長祝繼周在接受媒體採訪時表示，依託西部陸海新通道等國際物流通道，重慶海爾洗衣機、海爾空調、海爾洗碗機等多個産品已出口日本、巴基斯坦等國家。

　　“新通道時效更快，且成本不高於江海聯運，讓沿線企業堅定了出海信心。”賽力斯集團海外事業部副總經理劉利穎説。

　　目前，以欽州為中轉集結和聯運基地，西部陸海新通道海鐵聯運班列對內輻射18個省（區、市）73個城市156個站點；對外，不斷加密內外貿集裝箱航線，開通運營航線70條，包括至北美、南美、非洲等遠洋航線，實現全球主要港口全覆蓋。

　　數據顯示，今年1—9月，欽州港貨物吞吐量1.53億噸，同比增長9.5%，集裝箱吞吐量509萬標箱，同比增長14.7%。其中，西部陸海新通道沿線企業經欽州港口岸進出口1073.2億元，同比增長22.9%。

　　值得一提的是，海鐵聯運班列從2017年的178列增至2023年的9580列，2024年將突破1萬列，提前一年完成西部陸海新通道總體規劃設定的萬列大關目標任務。

　　3 通道與産業融合初具規模

　　驅車行駛在中馬欽州産業園區，只見中石油煉化一體化、華誼三期、恒逸、國投三期等一大批百億項目施工現場，塔吊林立、機器轟鳴，工程作業人員正在加緊施工……處處涌動著項目建設熱潮。

　　“項目已進入鋼結構和設備安裝高峰，3台千噸級以上塔器設備全部安裝到位。”中國石油廣西石化煉化一體化轉型升級項目工程師王宗軍告訴記者，自今年4月底第一個管廊模組成功吊裝，至今已經完成101個模組，模組化工程進度完成66%。

　　項目建設馬不停蹄，企業生産熱火朝天。在不遠處的廣西金桂漿紙業有限公司生産車間，紙機高速運轉，大卷白卡紙被分切成小紙卷，沿著生産線向外傳送。欽州保稅港碼頭，一批白卡紙正搭乘貨船前往越南胡志明市泰來港，用於當地日用品、化粧品、生活用品等包裝。

　　“公司從印尼、泰國、越南進口木漿、澱粉、木片等原材料，生産的白卡紙産品則出口泰國、越南、馬來西亞、阿聯酋以及意大利等國家。”廣西金桂漿紙業有限公司文宣處經理汪波介紹，北部灣港逐年增加的直航航線和自動化碼頭的建立，使作業效率提升，交期縮短，助力公司穩定和開拓海外市場。今年1—9月，白卡紙産量200.47萬噸，同比增長14%。

　　大通道吸引“金鳳凰”。近年來，欽州市依託西部陸海新通道物流集聚效應，發揮臨港優勢，以石化産業為先導，加快發展以大宗原材料加工為重點的臨港大工業。

　　石化及新材料成為最具有優勢和發展潛力的臨港産業集群，5年來，欽州建設了中石油二期、華誼、恒逸、中偉、格派等投資超百億元的重大工業項目，已經完成投資超過700億元，欽州石化及新材料産業産值超過1000億元，成為西南地區工業産值超千億元的專業石化基地。

　　同時，依託中馬“兩國雙園”合作機制、自貿試驗區“制度創新試驗田”優勢，建立了欽州基地與東盟基地“雙基地”跨境産業鏈模式——恒逸欽州己內酰胺項目和恒逸文萊煉化一體化項目、中偉欽州基地項目和中偉印尼鎳冶煉加工項目，“印尼—欽州”新能源鋰電材料海運新通道正式運營，全球首條低冰鎳製備高冰鎳OESBF産線在中偉欽州産業基地正式運營，貫通了欽州與印尼的新能源産業鏈。廣西與四川兩省區合作共建的川桂國際産能合作産業園一期已建成運營，形成了跨省份“飛地經濟”合作模式。

　　共建共享、互聯互通之路持續擴展。

　　如今，這條國際物流大通道正在不斷延伸，跨越山海，聯結世界，鋪就嶄新的發展通途。（廣西雲-廣西日報記者 康 安）