原標題：橫欽高速鬱江特大橋實現“毫米級”精準合龍  成為廣西首座無配重毫米級合龍大跨徑斜拉橋

　　近日，由中國能建葛洲壩集團投資建設的廣西首座無配重毫米級合龍大跨徑斜拉橋——橫欽高速鬱江特大橋實現高精度合龍，軸線偏差僅3毫米，高程偏差僅6毫米，標誌著項目建設取得突破性進展，為西部陸海新通道建設按下“加速鍵”。

　　“鬱江特大橋是橫欽高速的關鍵控制性工程，橋址處於喀斯特地貌岩溶地帶，溶洞最大空腔高度達25.7米，地底下的大小溶洞垂直串聯起來形成‘糖葫蘆串’一樣的溶洞群，給我們的施工帶來很大考驗。”中國能建葛洲壩一公司橫欽高速項目負責人劉權厚介紹，鬱江特大橋主橋全長980米，主跨580米，索塔塔高最高為169米，居世界斜拉橋跨徑排名第79位。

　　為了提高鑽孔過程中穿越溶洞成功率，項目團隊根據不同地質情況採用旋挖鑽機分段逐級擴孔鑽進、逐段拼接、下放鋼護筒……一套創新工藝組合拳的合理使用，大幅提升成孔功效，僅用時3個月完成主橋樁基施工。其中最長的一根樁基直至地下65米深度，為建設品質工程打下堅實穩固的地基。

　　作為廣西首座採用不壓重方案實現毫米級合龍的580米大跨徑斜拉橋，橫欽高速鬱江特大橋主梁由混凝土箱梁和鋼箱梁兩部分混合組成，主橋邊跨為4×50米現澆箱梁，中跨分為37節段鋼箱梁，最大節段重達280噸。和傳統的配重合龍方式相比，不壓重方案採取單端起吊的無壓重合龍方式，使得合龍段的受力更簡單明確，便於更加合理地進行合龍工序及應力線性控制。

　　中國能建葛洲壩交投橫欽高速項目公司董事長張小將介紹，這座大橋貫通後，可以將鬱江兩岸的通行時間縮短40%，成為廣西東部最便捷的出海動脈，將北部灣國際門戶港與廣西腹地緊密連接，為廣西向海經濟注入強勁發展動力。（廣西雲-廣西日報記者黃遠來 通訊員曾文豪）