建設中的平陸運河馬道樞紐。 廣西雲-廣西日報記者周軍/攝

平陸運河部分航道已經成型。 廣西雲-廣西日報記者周軍/攝

建設者們在平陸運河動物通道橋施工。廣西雲-廣西日報記者周軍/攝

　　一河貫通，八桂向海。

　　一條正在建設中的世界級運河正以震撼人心的中國速度，在八桂大地穿山破嶺。

　　歷經三年砥礪攻堅，平陸運河逐步推開廣西通江達海的壯闊之門，將世紀工程的宏偉藍圖，一筆一劃繪就成觸手可及的現實畫卷。

　　截至8月28日，平陸運河項目累計完成投資超586億元，佔工程概算的81%；完成土石方開挖約2.9億立方米，佔工程總量的92%，連續三年超額完成建設計劃。一組組亮眼數據背後，是近2萬名建設者用實幹與擔當書寫的新時代水運工程建設奇跡。

　　1 從藍圖到實景，世紀工程建設再提速

　　站在欽州市欽北區平吉鎮青魚坪村的邊坡向南眺望，平陸運河的壯闊輪廓已然清晰。百米寬的河面之上，掃淺施工船往來穿梭、持續作業，全力以赴向著建設目標發起衝刺，一幅通江達海的藍圖正加速落地。

　　“平陸運河航道11標全長16.8公里，航道深度達6.3米至7米，目前大部分區段已實現通水，可滿足5000噸級貨輪通航需求。”平陸運河航道11標項目副經理丁煥軍介紹，當前該標段工程建設任務已完成95%，平陸運河建設管理團隊正集中力量攻克剩餘節點，以“釘釘子”精神確保按期完成建設。

　　隨著各航道標段相繼突破，平陸運河“一江春水向南流”的通航格局不斷延伸。截至8月28日，航道已基本成型101公里，佔總長度的81%，為後續全線通航築牢堅實根基。

　　作為運河最下游、距出海口最近的梯級航運樞紐，青年樞紐的建設加速度持續拉滿。“我們正加快推進輸水廊道及上下閘首底板混凝土澆築，以及金屬結構安裝等關鍵工序。”平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司工程師鐘廣達表示，青年樞紐船閘主體已完成混凝土澆築72萬立方米，佔總量的94.7%，預計今年年底實現船閘主體完工，明年2月完成人字門全部安裝。

　　橋梁工程作為運河重要配套，同樣緊鑼密鼓推進。在金海灣大橋項目現場，建設者們有序開展橋面鋪裝與附屬工程安裝，一派熱火朝天的繁忙景象。為保障5000噸級船舶暢通無阻，此次拆除重建的金海灣大橋，橋面高度較原有橋梁整體提升11米，充分滿足通航凈空需求。“7月30日大橋已實現格子梁合龍，目前正加班加點推進後續建設，力爭今年底建成通車。”平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司工程師袁明陽介紹，運河全線共規劃建設27座跨越主航道的橋梁，涵蓋新建、改建及加固等類型，目前已有9座完成合龍，整體工程進度達80%，全線橋梁建設已進入衝刺階段。

　　據了解，平陸運河主要建設內容包括134.2公里長的5000噸級航道、3座雙線船閘航運樞紐，以及27座跨越主航道的橋梁，需開挖土石方約3.15億立方米、澆築混凝土1190萬立方米，建設體量與施工難度均位居國內同類工程前列。“平陸運河是新中國成立以來第一條通江達海的運河工程，建設過程中既無現成模板可參考，也無直接案例可借鑒，加之樞紐工程體量大、結構複雜、技術要求高，進一步增加了建設難度。”平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司黨委書記、董事長程耀飛表示，近三年來，平陸運河建設者晝夜兼程、攻堅克難，推動工程從藍圖變為實景。

　　自治區交通運輸廳相關負責人指出，平陸運河的建設打破了廣西“臨海不見海”的地理阻隔，將西部陸海新通道的藍圖變為通途。建成後，5000噸級貨輪可從北部灣港直達南寧，再通過西江航運幹線連接雲貴川，將大幅縮短西南地區貨物出海距離，降低物流成本約30%，助力廣西打通開放發展的“任督二脈”。

　　2 以科技築根基，多項技術領跑世界

　　在廣西在建最高航道邊坡下方，一個深度超60米的巨型基坑內，數百台機械設備晝夜運轉，世界在建規模最大的內河省水船閘雄姿已現。作為運河體量最大、人員投入最多的控制節點，馬道樞紐打通鬱江與欽江流域的分水嶺，通過雙線船閘實現水位平穩過渡，堪稱全線水運調度的咽喉。

　　馬道樞紐船閘體量是普通船閘的10倍，涉及混凝土澆築方量達336萬立方米。針對大體積混凝土水化熱導致的開裂風險，平陸運河建設管理團隊積極應用智慧溫控系統。

　　“我們最高峰時一天要澆築1.6萬立方米混凝土，突破世界紀錄。為確保這個‘大傢夥’順利澆築不開裂，我們在混凝土中預埋了1萬多個溫度感測器，還鋪設了總量約130萬米的冷卻水管，可實時監測內部溫度場變化，並自動調節通水流量和水溫。有效將內外溫差控制在20攝氏度以下，裂縫發生率降低至0.1%以下。”平陸運河集團工程管理部工程師鐘林斌介紹，截至目前，馬道樞紐船閘主體已完成230萬立方米混凝土澆築，相當於填滿約1200個國際標準游泳池。

　　如果説工地是有形運河的建設現場，那麼平陸運河建設指揮調度中心，便是無形智慧運河的孕育之地。在調度中心內，一塊巨大的螢幕實時顯示著進度管理、安全預警、品質管控等信息，輕點滑鼠，運河建設的每一個細節都能清晰呈現。

　　“我們正在同步建設兩條運河：一條是看得見的陸上運河，一條是看不見的智慧數字運河，二者共同構成‘數字孿生智慧運河’。”平陸運河集團科技信息部部長閆強表示，科技正為項目建設持續提質增速，實現了工程建設“一屏掌控”、BIM模型“一模貫通”、品質安全“一圖統覽”、工地現場“一網感知”、應急指揮“一鍵管控”。

　　科技創新始終是平陸運河建設的“核心引擎”。項目聯合中國工程院胡亞安院士等團隊及一流科研機構，成立全國首個運河實驗室——廣西現代運河實驗室，開展42項課題攻關，實現28項技術突破，推廣“四新技術”220余項。其中，世界最大內河省水船閘採用疊形三級省水池方案，每次通航可節約60%用水；全球最快輸水閥門系統啟閉速度達同類産品的2—4倍。多項技術填補行業空白，讓運河智造驚艷世界。

　　“平陸運河始終以‘高標準、高品質’為核心，在品質管控、科技賦能、生態保護三大維度實現突破，構建起‘優質、智慧、綠色’的現代運河建設體系。”平陸運河集團黨委書記、董事長王劼耘表示，平陸運河在建設中的創新實踐，不僅為世界內河運河建設提供了中國方案，更為未來我國更大規模、更長距離運河工程建設積累了寶貴經驗，發揮了示範引領作用。

　　3 守生態謀共生，打造碳中和運河標杆

　　3.15億立方米——這是平陸運河建設中的土石方開挖總量。

　　如何讓如此龐大體量的“棄料”變廢為寶，成為項目踐行綠色發展理念的關鍵課題。如今，一場圍繞土石方高效利用的生態實踐，已在運河兩岸生動鋪展，勾勒出生態保護與經濟發展共生共榮的新畫卷。

　　在馬道樞紐糖料蔗示範園，130余畝甘蔗鬱鬱蔥蔥、長勢喜人。“園區3000畝用地均來自運河土石方，我們覆上50釐米厚的表土，經過翻耕施肥、布設滴灌，讓原本的工程用地變成了沃土。”平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司工程師王森説，至今年12月甘蔗收穫期，預計這裡的畝産可達8.5噸。

　　在平陸運河建設調度指揮中心，電子螢幕上實時躍動的土石方綜合利用數據，見證著這場“綠色革命”的顯著成效。

　　“通過優化設計，我們減少了2400萬立方米開挖量，已開挖的2.9億立方米則全部實現高效利用。”王森介紹，團隊針對不同地質制定差異化表土剝離方案，將優質表土集中存放，為後續生態修復儲備資源；圍繞“總體平衡、保本微利”目標，創新推出工程利用、抬填造地等七大路徑——其中，抬填造地技術尤為亮眼，累計用2.1億立方米土石方填充山谷溝壑，為當地凈增耕地1.41萬畝，既解決了棄土難題，又新增了寶貴耕地，實現一舉雙贏。

　　這些被賦予新使命的土石方，正以多元形態服務運河建設：有的化作阡陌沃野，滋養著甘蔗、瓜果；有的壘築起設施完善的運河小鎮，為建設者打造溫馨家園；更多則融入兩岸綠意，構築起蒼翠逶迤的生態長廊，為運河築牢生態屏障。

　　平陸運河的綠色實踐，遠不止于土石方利用。

　　在青年樞紐下游，晝夜運轉的聲吶監測設備清晰顯示：一條條赤眼鱒、鰻鱺等水生生物正通過趕潮河段魚道逆流而上。“1959年，當地修建青年水閘以解決茅尾海海水倒灌問題，但也導致花鰻鱺等魚類失去了洄遊路徑。”平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司工程師陳柱介紹，為守護魚兒“回家路”，平陸運河在青年樞紐電站廠房尾水渠岸側，打造了總長480米的垂直豎縫式魚道與鰻魚道組合工程，既為不同水生生物打通洄遊通道，也助力區域魚類基因交流，對維護水生動物種群穩定具有重要意義。

　　此外，當前已基本成型的平陸運河動物通道橋，主橋主拱圈自7月合龍後，正搶抓進度推進後期建設。這座橋梁建成後，將為當地斑林狸、豹貓、赤腹松鼠等野生動物，提供一條安全、綠色的遷徙通道。

　　自治區交通運輸廳相關負責人表示，平陸運河建設以“河暢、水清、魚翔、岸綠、景美、低碳”為目標，全力打造全國首個碳中和運河：構建覆蓋9大領域的綠色工程評估體系，已建成段生態護岸率達86%，遠超行業50%的標準；馬道、企石樞紐每年可省水10.5億立方米。平陸運河正以實際行動，生動踐行綠水青山就是金山銀山的發展理念，為新時代重大工程建設樹立生態優先的典範。（廣西雲-廣西日報記者 黃遠來 通訊員 黃靜蘭 羅凱惠 韋耀尹）