在中越北侖河東興口岸（二橋），物流貨車有序出入境。 廣西雲-廣西日報記者周軍/攝

廣西龍邦出入境邊防檢查站移民管理警察檢查通關貨車。 蒙正歡/攝

南憑高鐵崇左至憑祥段首發列車通過崇左上金左江雙線特大橋。陳泉任/攝

中國—馬來西亞欽州産業園，道路兩旁新項目建設如火如荼。 廣西雲-廣西日報記者周軍/攝

平陸運河青年樞紐建設現場。 （平陸運河集團供圖）

欽州自動化集裝箱碼頭前沿岸橋作業場景。（北部灣港集團供圖）

　　冬日的北部灣畔，碧波接天，巨輪揚帆遠航；鐵龍疾馳，班列往來不息；貨物如織，流通四海八方……西部陸海新通道活力迸發、氣象萬千的壯闊圖景正全面鋪展。

　　12月1日至5日，“陸海大道通全球·AI賦能啟新程——2025西部陸海新通道廣西行”媒體採訪團走進西部陸海新通道重要節點城市南寧、欽州、北海、防城港、崇左，深入平陸運河、港口、産業園區與口岸，挖掘廣西高水準共建西部陸海新通道的生動故事，感受通道沿線涌動的澎湃發展動能。

　　1 設施完善，通道建設提質升級

　　12月2日，在平陸運河青年樞紐，重型工程車穿梭如織，高聳的塔吊鐵臂飛舞，施工人員往來穿梭，機械轟鳴聲震徹四野——這是一片充滿力量與速度的土地。

　　“太震撼了！這項世紀工程就這樣鋪展在眼前。”採訪團成員、香港商報記者古羽涵迅速調整相機參數、連續按下快門，“站在這裡，你真切地感受到，這條即將改寫我國西南地區乃至中國—東盟物流格局的水運大動脈正在從藍圖變為現實。”她的鏡頭裏，運河雄姿已現，巨大的航道向著遠方延伸，氣勢恢宏。

　　當前，平陸運河已累計完成投資約636.3億元，佔工程概算的87.5%；累計開挖土石方超3億立方米，佔工程總量的95.5%；累計完成基本成型航道約110公里，完成率約87.6%，預計2026年建成通航。

　　“屆時，這條運河將為我國西南地區開闢一條通江達海、直連東盟的黃金水道，運輸成本將大幅降低，物流效率顯著提升。”廣西平陸運河建設有限公司工程管理部部長王顯張介紹。

　　作為西部陸海新通道重要出海口，北部灣港同樣展現著“硬核”實力。

　　北部灣港股份有限公司副總經理李曉晨介紹，當前，北部灣港已開通96條集裝箱航線，覆蓋東盟並遠至非洲、南美，航線網絡越織越密；柬埔寨大米，泰國榴蓮，中國的新能源汽車、食糖、茶葉、板材……越來越多的中國西部地區和東盟國家的貨物在此中轉。

　　數據是北部灣港發展成效的有力證明：北部灣港年貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別從2019年的2.56億噸、382萬標箱，增長到2024年的4.5億噸、902萬標箱，“千萬標箱大港”目標有望年內實現，西部陸海新通道重要港口樞紐功能正加速顯現。

　　“作為來自西部內陸省份的記者，對北部灣港作為西部陸海新通道重要出海口的作用，我體會尤深。”採訪團成員、四川新聞網記者俞文晶説，“在這裡，四川的貨物通過現代化的港口設施和密集的航線網絡走向世界，我深刻感受到四川和廣西，乃至整個西部省份與全球市場的關鍵連接處正在被打通。”

　　《西部陸海新通道總體規劃》印發實施6年以來，廣西推動西部陸海新通道基礎設施網絡持續完善，平陸運河、北部灣國際門戶港、黃桶至百色鐵路等一批重點項目加速推進，一條貫通兩廣、連接西南、通達港澳、對接東盟的陸海空數“四位一體”綜合運輸大通道加速成型。

　　如今，西部陸海新通道交通網絡不斷延伸，已輻射我國18個省（區、市）75個城市163個站點，實現了從“一條線”向“一張網”的跨越，構建起高效便捷的物流通道，互聯互通水準全面提升，為陸海雙向開放注入強勁動能。

　　2 科技賦能，服務能級不斷躍升

　　北部灣畔，碧波萬頃。在廣西欽州港大欖坪南作業區，多艘大型集裝箱船停靠，巨型橋吊如鋼鐵巨人般精準起吊集裝箱，一輛輛無人駕駛智慧導引運輸車往來穿梭。

　　車船往來繁忙的背後，是數據流轉的迅捷與流程協同的智慧。

　　“傳統的海鐵聯運，貨物從火車卸下到裝上船，往往需要經過多次倒運、堆存和查驗，耗時費力。”北部灣港欽州自動化集裝箱碼頭操作部副經理楊鋒指著港口模擬沙盤介紹説，“我們打通了港口與鐵路的阻隔，使其處於同一海關監管區，實現一體化運作。現在，海鐵聯運集裝箱可以做到‘下車即上船、下船即上車’，平均單次轉運時間從3小時壓縮到1.5小時，綜合作業效率提升了30%以上。”

　　採訪團成員、老撾巴特寮通訊社記者KEUTKHUANCHAI MALYCHANSY在碼頭控制中心了解實時調度系統後，連連稱讚：“在廣西，AI賦能不是抽象概念，而是具象為每一台導引車的軌跡、每一次系統決策的速度。多式聯運能如此智慧協同，實現降本提質增效，這非常了不起！”

　　視線從蔚藍海岸轉向繁忙邊關，中越邊境的友誼關口岸同樣涌動著智慧化的浪潮。作為連接中國與越南的最大、最便捷的陸地口岸之一，友誼關口岸每日出入境車輛川流不息。

　　憑祥産業園管委會工作人員介紹説，今年上線的智慧查驗輔助系統和智慧物流管控平臺，使友誼關口岸實現了通關全流程可視化、自動化調度，貨物平均等待時間壓縮了20%，查驗車位週轉效率提升35%。

　　“我們正全力推進中越智慧口岸（友誼關—友誼）項目建設，探索建設中越無人駕駛跨境運輸通道，推動雙方通關數據互認共享。”憑祥産業園管委會工作人員介紹，目前該項目中方段建設已基本完成，進入聯調聯試階段。未來中越雙方項目互聯互通後，借助自動化、信息化和智慧化等技術手段，口岸通關可實現24小時不間斷作業。中越跨境貿易將迎來通關“不打烊”“零等待”的新階段。

　　此外，不斷完善多式聯運“一口價”服務收費模式，全面推廣“提前申報”等通關模式改革……隨著一系列聚焦貿易便利化改革的創新舉措加速落地，通道運行效率和服務水準不斷提升，西部陸海新通道正成為效率更高、服務更優、成本更低的國際貿易黃金通道。

　　3 産業集聚，通道經濟加速崛起

　　在北海鐵山港公用碼頭，巨輪緩緩靠泊，橋吊高效裝卸，集裝箱整齊堆疊，貨車有序穿梭……這裡是北部灣港北海碼頭最為活躍的作業區之一，每天數以萬噸的貨物進出運輸，海洋經濟的強勁脈動在這裡變得可觀可感。

　　“我們每年從這裡進出口原料與産品約100萬噸。東南亞的木片、國內的煤炭高效運入，生産的成品紙、紙漿從這裡快速出海，銷往東盟、中東乃至全球。”玖龍紙業（北海）有限公司進出口部經理劉駿告訴採訪團記者，公司選擇在北海佈局百億級生産基地，看中的是鐵山港背靠大西南、輻射東南亞的獨特區位，以及西部陸海新通道帶來的穩定、高效、低成本物流保障，“通道讓我們的産業鏈佈局更加優化，國際競爭力顯著增強。”

　　玖龍紙業是通道牽引産業集聚的縮影。當前，隨著通道建設的日益完善，廣西憑藉西部陸海新通道陸海交匯門戶的獨特優勢，面向東盟釋放産業“磁吸力”。越來越多的企業依託西部陸海新通道物流優勢佈局産業，形成“樞紐聚産業、産業促樞紐”的良性互動格局。

　　依託西部陸海新通道運輸優勢，南非礦産品、澳洲鋰輝石、東南亞橡膠等進口貨物快速增長，食糖、汽配、板材等廣西優勢産業産品加速出海；

　　平陸運河經濟帶加快建設，初步形成了新能源、綠色化工、先進裝備製造等年産值超百億元的主導産業；

　　中國—東盟産業合作區加快建設，引進了比亞迪動力電池及儲能系統等投資超百億元的重大産業項目落地，裝備製造、新材料、電子信息、輕工紡織等特色産業和新興産業加速集聚；

　　中柬（北海）産業園、廣西—文萊經濟走廊縱深推進，“大灣區研發—廣西製造—東盟組裝”“柳州研發和零部件生産—印尼整車組裝和市場銷售”“海外原材料—廣西精深加工”等跨區域跨境産業鏈供應鏈加快構建；

　　通道強大的輻射力正轉化為實實在在的貿易增長：通道沿線省（市）經廣西進出口的貿易額從2019年的3448億元躍升至2024年的6769億元，增長近1倍。西部陸海新通道，已成為驅動中國西部與東盟乃至全球資源要素高效整合、産業協同發展的強勁動脈。

　　“為期5天的深度走訪，讓我真切感受到西部陸海新通道不僅是一條物流通道，更是一條蓬勃生長的産業走廊和經濟動脈。”採訪團成員、重慶上游新聞記者陳宇認為，“廣西作為西部陸海新通道陸海交匯門戶的價值正在全面釋放。西部陸海新通道帶來的不僅僅是中國西部地區與東盟乃至全世界在地理意義上的通達，更是發展機遇的共享與經濟血脈的融合，展現出區域協調發展和高水準對外開放的壯闊前景。”

　　下一步，廣西將以高水準共建西部陸海新通道為牽引，持續擴大對內對外開放，以人工智能賦能培育通道新質生産力，持續推動港口擴能優服、通道高效暢通、物流提質增效、産業融合發展，推動通道建設不斷取得新進展、新成效，更好地服務構建更為緊密的中國—東盟命運共同體和高品質共建“一帶一路”。（廣西雲-廣西日報記者 郭亞瓊 實習生 崔洪瀚）