健全多元化、韌性強的國際運輸通道體系，推動跨境交通基礎設施互聯互通，促進國際航空貨運健康有序發展。

　　——選自《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十五個五年規劃綱要》第二篇第七章第一節“完善現代化綜合交通運輸體系”

　　4月10日晚，夜幕下的南寧國際鐵路港，燈火通明。一列滿載電子産品、日用百貨和機械配件的中越跨境快速通關班列，于零時準時啟程，向著憑祥鐵路口岸駛去。14個小時後，這趟列車抵達越南安員站，其所載的“中國製造”迅速進入東南亞市場。

　　這樣繁忙而有序的場景，每天都在上演。數據顯示，今年截至4月8日，廣西始發中越班列累計發送貨物8628標箱，其中一季度累計發送7876標箱。2025年，廣西始發中越班列累計發送出口貨物3.7萬標箱，創下歷史新高，同比增長86%。

　　數字躍升的背後，增量密碼是什麼？

　　時間回溯至2017年，首趟中越班列從廣西發出，開闢了中國與東盟跨國運輸的新通道。初期，班列月開行量不足5列，貨物品類也相對單一。而隨著班列安全高效的優勢不斷釋放，中越班列品牌影響力提升，開行數量逐年增長。

　　為響應市場需求，中國鐵路南寧局集團有限公司自2024年7月起，在每週二、四、六常態化開行基礎上，按需增開中越班列，基本實現“天天班”；2025年，推動出入境貨物列車牽引噸數從1000噸提升至1300噸，相當於每列車能多拉30%的貨物，大幅提升了運輸效能。

　　在提升運量的同時，“提速”工程也同步推進。2023年，湘桂鐵路南寧至憑祥段提質改造完成，中越國際鐵路大通道列車運行時速提高到90公里；同年6月底，中越班列採取“鐵路快速通關”模式，南寧南站至越南安員站全程運輸時間最快縮短至14小時，可實現貨物當日發車、當日抵達、當日清關。 

　　在時效與運能的雙重優勢下，中越班列成為越來越多企業跨境運輸的優選方案。

　　廣西邦達天原國際貨運有限公司物流總監楊波告訴記者，此前部分貨物採用海運方式，運輸時間需要7天左右，如今通過中越班列運輸，時間能節省3—5天。“時效比較穩定，價格也比較實惠，這些年我們出口越南的集裝箱貨量幾乎是成倍增長。”

　　運量飆升、需求升級，也對中越班列貨運服務的精細化提出了更高要求。

　　針對貨物品類日趨多元，特別是混裝貨物、高附加值貨物及生鮮貨物運輸需求日益旺盛的情況，南寧國際鐵路港專門設立了“中越班列集拼倉”。在寬敞明亮的倉庫內，各功能區域劃分清晰，作業流程高效有序。現場工作人員熟練地將一箱箱汽車配件、電子産品及日用百貨等貨物平穩通過安檢設備，隨後有條不紊地裝入集裝箱，為後續的跨境運輸做好準備。

　　“鐵路部門專門設置了倉庫、配備安檢設備，並安排專人提供全流程服務，既便捷又高效，解決了我們零散貨拼箱出運的大難題。”楊波説。

　　對於大批量、有特殊需求的貨物，國鐵南寧局則推出“一企一策”，精準服務。

　　“因為我們貨量集中，鐵路部門主動提前對接，幫協調車輛、訂箱，不僅提升了運輸時效，還增強了我們服務客戶的穩定性和市場競爭力，為我們拓展東盟市場提供了有力支撐。”中外運廣西有限公司陸運事業部業務經理朱世強稱讚道。

　　隨著南寧國際鐵路港基礎設施不斷升級完善，中越班列國際運輸服務加速向優質化、多元化方向發展。目前，中越班列運輸貨物涵蓋電子産品、機械設備、化工産品、農副産品、日用品等品類，貨物品名達455個，貨源輻射至國內25個省（區、市），境外覆蓋範圍也從越南延伸至老撾、泰國等東盟國家。

　　“十四五”期間，廣西始發中越班列發送貨物6.1萬標箱，較“十三五”期間增長640%，成為連接中國西南地區與越南及其他東盟國家的重要物流通道，為穩定跨境産業鏈供應鏈、促進雙邊貿易發揮了重要作用。

　　“我們將繼續發揮鐵路的紐帶作用，用好物聯網技術，優化裝卸、編組、通關等各環節，打造集貨、安檢、裝車一站式服務，不斷提升中越班列的運營品質，助力完善國際運輸網絡。”國鐵南寧局95306貨運物流服務中心行銷二室副主任楊濟隆表示。

　　晨光中，南寧國際鐵路港內，集裝箱整齊列陣，等待裝車啟程。箱內，各類貨物琳琅滿目；軌道的延伸處，正連接著中國與東盟攜手共進的未來。（廣西雲-廣西日報記者 宋瑤 通訊員 封榮權）