平陸運河企石樞紐輸水閥門的液壓啟閉機。

　　開啟：1分鐘；關閉：30秒。

　　早就聽説，平陸運河船閘輸水閥門啟閉速度世界最快，是常規船閘輸水閥門的2—4倍，但一直沒機會一探究竟。

　　近日，記者走訪企石樞紐，發現在省水池檢修平臺和中墩上下閘首新安裝了一批設備，平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司工程師何家儉介紹：“這是輸水閥門快速液壓啟閉機。”

　　這就是帶動輸水閥門創下世界紀錄的快速液壓啟閉機？記者聞言，不由得仔細打量眼前高高豎起的機器：圓柱形頂部，圓筒狀機身，方形底座，從上到下還連接著細長的管道，樣子有點像迷你的水塔。

　　“頂部是補油箱，圓筒狀機身藏著核心部件——迷宮式緩衝套，底部連接輸水廊道深處重達70噸的閥門。”何家儉一一講解。

　　啟閉機均兩兩一組佈置，何家儉解釋，這是因為每條輸水廊道都設置了雙閥門，如果一個閥門需要檢修或發生故障，另一個閥門便可作為備用，保障船閘正常運行。

　　平陸運河船閘輸水閥門啟閉速度為何設計得這麼快？這要從運河首創的三級疊合式省水池説起。

　　輸水閥門是設在船閘輸水廊道中用於控制灌泄水的核心部件。與普通船閘相比，平陸運河馬道、企石船閘多了連接三級省水池的輸水廊道，閥門數量增至32扇，是普通船閘的4倍。

　　當船舶過閘、對閘室進行灌泄水時，普通船閘僅需要上下閘首閥門啟閉1次，而平陸運河船閘閘室與三級省水池之間需逐級輸水，多組閥門逐級啟閉。啟閉次數多，輸水速度就慢，直接影響船舶過閘效率。

　　提升閥門啟閉速度勢在必行，但如何實現？為此，平陸運河集團組織了高校、科研機構、企業等國內頂尖科研力量開展研究和技術性攻關。

　　液壓啟閉機是帶動閥門升降啟閉的動力系統。“平陸運河閥門的啟閉速度遠高於現有啟閉機的啟閉速度，系統的慣性衝擊很大，尤其是閥門在閉門時要求最後5秒從高速降低到安全速度，普通緩衝套很難達到。”平陸運河省水船閘大型閥門液壓快速啟閉機研究實驗負責人、武漢理工大學教授陳雲介紹。

　　為攻克這一難題，研究團隊在業內率先採用金屬3D列印技術，創新設計出一款“迷宮式緩衝套”並應用到啟閉機液壓缸中。通過視頻，記者見識了這款緩衝套的樣子，從外表看，就是一個平平無奇、表面光滑的中空金屬圓柱體。“奧妙在於緩衝套內，設計了複雜曲折如迷宮的流道，當液壓油通過這些流道時，會起到緩衝作用。”陳雲説。

　　有了這個安全裝置，既能支撐數十噸重閥門快速開啟，又能在其高速下落過程中實現“溫柔剎車”，避免設備的撞擊損耗。

　　關鍵部件和設備的突破只是第一步，接下來還要驗證在長期運行中，面對高速衝擊，緩衝套能否保持性能，以及連接閥門後，整套設備能否平穩順暢地運轉。

　　為此，建設團隊先後組織了液壓啟閉機全尺度臥缸載入試驗、豎缸額定荷載試驗、液壓啟閉機與閥門一體化試驗，通過數千次模擬運行測試，全面論證和檢驗設備的可靠性。

　　業內專家表示，平陸運河在大容量快速液壓啟閉機技術上的重要突破，為國內外省水船閘閥門快速啟閉運行設計提供了極有價值的“平陸運河方案”。

　　如今，企石樞紐的輸水閥門及啟閉機已完成安裝，正在進行相關調試。從遠處看去，一台臺橙色的機器高高矗立在船閘之上，形成一道醒目的風景線。

　　無論多宏大的工程，都離不開一項項技術的創新、一個個難點的突破，離不開建設者的智慧和執著探索。平陸運河這座世紀工程，正是在一次次攻堅克難之中，從圖紙一步步走向現實。（廣西雲-廣西日報記者 梁 菡 庾 琳 通訊員 韋耀尹 文/圖）