原平陸運河沙井欽江大橋保通橋（左）是再生混凝土在國內運河建設中的首次應用，該橋於今年5月拆除。（資料圖片）周軍/攝

　　淩空飛架的高橋、蜿蜒成型的水道、平整如裁的護坡……如今，隨著通航進度條不斷推進，行走運河之畔，處處嶄新氣象。然而人們或許想不到，你在河畔看到的某段路基、某片護坡甚至某棟建築，其材料也許來自運河拆除的舊建築。這些建築材料的循環之路，正是平陸運河打造“無固廢與近零碳運河”的綠色之路。

　　為滿足通航標準，平陸運河需拆除沿線老舊橋梁和房屋。尤其是橋梁改造數量眾多，産生的大量建築固廢如果按傳統方式填埋，將給環境造成巨大負擔。“通過與廣西大學肖建莊教授團隊合作，研發固廢綜合處理技術，運河建設産生的固廢基本實現了再利用，沒有廢棄。”平陸運河集團有關負責人自豪地説。

　　今年5月，依託平陸運河開展的“巨量渣土安全處置關鍵技術及應用”研究，摘取了“茅以升科學技術獎——交通運輸科學技術獎”特等獎。由平陸運河集團、廣西大學等單位聯合攻關完成的這一項目，聚焦巨量工程渣土資源化處置與低碳利用難題，其中一項重要成果，便是在建築固廢處置與綜合利用核心技術上的一系列突破和應用。

　　看似無用的殘磚碎石如何實現綠色“重生”？“拆下來的橋梁構件，經過破碎、分離、整形等處理，得到再生骨料，配製成高性能再生混凝土，重新投入到建設之中，既減少了固廢的産生，也節約了天然石材，形成資源循環閉環。”廣西大學科研團隊成員、土木建築工程學院副教授應敬偉如是解釋變廢為寶的核心邏輯。

　　在混凝土製作中，骨料相當於“骨架”，決定著混凝土的強度和穩定性。建築固廢要變身高性能再生骨料，需攻克一系列技術難點。

　　“運河沿線舊橋年代跨度大，原混凝土強度和骨料種類千差萬別，導致再生骨料品質極不穩定。同時，再生骨料表面常常粘附一層疏鬆多孔的舊砂漿，吸水率高、強度低，嚴重影響混凝土性能。”應敬偉介紹，建設團隊採取“一橋一檔、分類處置”策略，為不同橋梁設計專屬拆除分揀方案，進行分級分類利用，高品質原料用於製造再生骨料，品質較低的則應用於路基鋪設等對性能要求較低的場景。同時，通過微生物礦化沉積原位強化技術、精確補充高品質砂漿補償骨料缺陷等，使再生混凝土性能穩定達到工程要求。

　　沙井欽江大橋保通橋是再生混凝土在國內運河建設中的首次應用，其橋面利用運河建設中産生固廢製備的再生混凝土澆築。今年5月，該橋完成歷史使命被拆除。在橋梁運行的兩年多裏，監測顯示，其結構應變、撓度等指標均符合規範，承載能力完全滿足設計要求，充分證明了再生混凝土的可靠性。

　　保通橋外，再生混凝土推廣應用到運河沿線的臨水建築、護坡、道路、橋梁等配套工程，並在研究上覆蓋從建築的精細化分類拆除，到破碎、篩分、強化等骨料製備工藝，再到再生混凝土配合比設計與構件長期性能跟蹤的全鏈條。

　　除了材料層面，運河建設團隊還進一步探索對舊橋整體結構和構件的利用，從源頭減少固廢。如在運河橋梁拆除中，改變傳統多用爆破或原位破碎的做法，使用繩鋸切割拆除、靜壓破碎技術，不僅更安全環保，也為回收利用創造條件；利用舊橋結構作為保通橋或新橋的施工平臺、運輸通道，實現拆舊建新有機協同；對性能較完好的梁體、樁基等舊橋構件，經過嚴格檢測再用於建設，等等。

　　當前，運河建設漸近尾聲，但運河的綠色探索仍在繼續。運河集團與廣西大學聯合編制的廣西地方/團體技術規程《全再生混凝土製備與應用技術規範》於今年5月發佈，規範將推動再生混凝土應用成果標準化，讓工程中的創新實踐轉化為可複製、可推廣的綠色建造範式。

　　與此同時，從沙井欽江大橋保通橋拆下來的再生混凝土材料，也在近期“回到”了廣西大學研究團隊的實驗室，將用於“二次再生”研究，繼續探索資源循環利用和環保效益最大化的有效路徑。

　　從源頭減量、分類處置，到技術賦能、廢料再生，再到循環復用、標準賦能，平陸運河以科創之力破解工程固廢處置難題，讓昔日的建築垃圾實現“變廢為寶、循環歸零”，不僅擦亮了世紀工程的低碳底色，更為國內重大基建工程實現綠色可持續建造提供了鮮活樣板。（廣西雲-廣西日報記者 梁菡 庾琳 通訊員 韋耀尹）