東盟跨境水果冷鏈班列進行裝卸作業。

東盟跨境水果冷鏈班列經海關完成通關監管後，順利抵達南寧國際鐵路港。 本文圖片均由甘鎮滔/攝

　　7月6日，記者走進2000多平方米的中國—東盟（南寧）水果交易中心南寧國際鐵路港附條件提離區，只見工作人員有序開展設備巡檢、場地保潔等日常作業。日前，滿載東南亞鮮果的冷鏈班列駛入南寧國際鐵路港，拉開規模化跨境鮮果整列運輸的全新序幕。

　　3櫃泰國榴蓮、1櫃泰國山竹、4櫃越南椰子……這趟班列的紙面貨量看似尋常，卻是關鍵突破：這是首趟多品類規模化整列運輸的東盟鮮果專列。

　　“經過半年籌備，終於實現整列運輸，這批鮮果兵分兩路，一部分直髮華北、華東大型批發市場，一部分直送本地海吉星等市場。”南寧交投供應鏈管理有限公司副經理鄧冬梅在現場難掩欣喜。

　　一句樸素的話，點透城市角色的深刻轉變：大批量到南寧的東盟鮮果就地分撥，輻射全國，南寧正在向東盟水果的“分撥中樞”轉型。

　　而此前，跨境鮮果運輸一直陷在兩難困局裏。

　　“客商更偏愛靈活的公路貨車，但一到東南亞水果上市旺季，友誼關跨境貨運車流密集。”鄧冬梅道出行業痛點。傳統公路運輸需在邊境口岸一次性完成全套查驗流程，大批量鮮果只能拆分多車排隊等候，滯留時間長，榴蓮、山竹等果品損耗率較高。而以往鐵路冷鏈僅能零散發櫃，無法承接大宗、多品類鮮果同步運輸，跨境生鮮貿易始終面臨“旺季堵、運量小、損耗高”的短板。

　　如今，全新冷鏈班列模式落地，南寧的物流樞紐角色迎來巨大轉變。

　　“整列專列落地，創新了大批量鮮果集中運輸的新模式，此次實現整列直達、多品齊發，新增了該區域冷鏈班列規模化進境的通道。”南寧交通物流集團物流管理部經理楊帆介紹，本次班列果品全部原産地密封裝箱，短途公路接駁至越南同登站後，搭乘跨境鐵路直達國內。

　　為破解生鮮跨境運輸“等檢耗鮮”痛點，海關部門積極創新優化監管模式。據南寧郵局海關監管科科長龍夢焱介紹，該關全面落實跨境貿易便利化專項行動舉措，積極服務推動南寧國際鐵路港水果交易中心建設，依託進境水果“兩段準入”附條件提離通關便利化政策，實現將進口水果整體通關時長壓縮半天至一天，大幅降低易腐果品損耗，切實解決生鮮水果保鮮期短、通關時效要求高的痛點。

　　“以前旺季最怕口岸排隊查驗，多耽擱一天，果子新鮮度就大打折扣，損耗就是純虧損。”長期深耕東盟水果進口貿易的韋馨雲坦言，新的通關運輸流程高效省心，不僅穩住了果品品質，也大大降低了經營不確定性。

　　入夏以來，中越跨境水果運輸迎來全年旺季。作為全國鐵路進出口越南貨物核心集散中心，南寧國際鐵路港與多方聯動，搭建公鐵多式聯運立體網絡。到港鮮果享有優先卸車、優先分揀的專屬服務。冷鏈車廂一路北上，直達北京新發地、長沙紅星、嘉興水果市場及山東、東北30余個全國生鮮集散地；同時分流本地商超市場，豐富市民四季不斷的“果籃子”。

　　數據直觀印證這座鮮果樞紐的重要性，今年1—5月，廣西口岸進口東盟水果125萬噸，同比增長13.5%。龐大的進口果品體量，經南寧國際鐵路港中轉分撥至全國各地，區位集散優勢持續凸顯。

　　常年研究區域經濟的廣西財經學院副教授姚婷分析，應該跳出“鐵公替代”的傳統片面認知，找準南寧面向東盟生鮮集散樞紐的全新定位。公路適配零散小單，靈活解決生鮮分撥“最後一公里”；鐵路冷鏈承載大批量跨境幹線運輸，成本更低、運力穩定，旺季可分流口岸車流，二者搭配形成完整物流鏈條。以南寧國際鐵路港為中轉核心，構建“跨境鐵路+公路分撥”的流通體系，優化東盟水果跨境流通效率，可充分凸顯南寧整合跨境物流資源、串聯國內外鮮果市場的樞紐新角色。

　　值得一提的是，這趟專列的價值，遠不止運送一車鮮果。此次落地試運行，成功跑通了一套可複製的冷鏈查驗、轉運、分撥流程，未來可拓展至進口海鮮、冰鮮畜禽等各類生鮮業務，持續拓寬南向開放冷鏈賽道。

　　6月18日，又一列8櫃、135噸、貨值約219萬元的泰國金枕榴蓮與越南鮮椰抵達南寧。

　　這不是偶然，而是信號——一條以南寧為樞紐、“東盟出産、廣西集散、中國暢銷”的跨境貿易新鏈路逐步成型。

　　一條鐵軌牽起中越兩岸果園，一趟冷鏈班列連通南北萬千餐桌。這座因鮮果得名的“甜蜜樞紐”，依託西部陸海新通道、中越鐵路互聯互通紅利，持續深化中國—東盟農産品經貿合作。鐵軌之上，流動的不僅是熱帶鮮果的鮮甜，更是廣西南向開放、陸海聯動、互利共贏的速度與溫度。

　　南寧全新樞紐角色，正伴著果香，甜蜜開始。（廣西雲-廣西日報記者 陳思羽 實習生 蘭小楠 通訊員 謝睿基）