在平陸運河欽州市區段，一組組大型掃淺機械正在寬闊的江面上進行掃淺作業。周軍/攝

　　隨著通航日益臨近，平陸運河的主航道已基本成型，但精雕細琢的工作，仍在緊鑼密鼓推進。

　　7月28日，平陸運河14標段欽州水上服務區，4組施工船舶分佈在寬闊的水面上，長長的挖臂扎進水中，帶出滿鬥淤泥，一旁的泥駁，已經裝載了不少土方。平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司工程部副部長劉慶忠介紹，這是在進行掃淺作業。

　　什麼是掃淺？劉慶忠解釋，“淺”指的是航道底部的局部淺點。掃淺的目的，是清除航道開挖中遺留的障礙物，使水下地形達到設計標高和平整度要求，確保通航安全。這也是航道工程收尾階段的關鍵工序。

　　平陸運河是世界通航等級最高的江海連通運河，可通行5000噸級船舶，按內河Ⅰ級航道標準建設。為確保5000噸級船舶通行無礙，航道水深不能少於6.3米。

　　“按照設計標準，青年樞紐至欽州水上服務區航道的底標高為-7.61米，水底凡是在這一底標高之上的障礙物，都是淺點，必須清除。”劉慶忠説。

　　掃淺怎麼掃？“分為硬掃和軟掃兩種。”平陸運河14標段項目工程師呂留洋介紹。

　　硬掃是在掃床船上安裝板狀或桿狀掃具，把河床刮一遍，遇到障礙物就標記下來。軟掃則是利用無人測量船，採用多波束等電子技術，對水底障礙物進行識別、測量、定位、記錄。

　　檢測出淺點之後，清礁船便可開展清挖作業。根據障礙物性質不同，施工方式也不一樣。普通淤泥和軟岩使用鏟鬥挖掘，硬度高的岩石則需採用爆破或液壓破碎。據了解，高峰期全線航道投入掃淺作業船達300多艘。經過集中清掃，如今已進入精細打磨的階段。

　　登上一艘清礁船，操作艙裏，操作手面前的兩塊電子屏引起了記者的注意。“這是航道開挖水下3D引導系統。”呂留洋講解道。

　　水下作業的一大難點就是看不見，過去憑經驗開挖，容易挖超、欠挖或漏挖。水下3D引導系統內裝載航道三維地形圖，依託北斗高精度定位技術，結合安裝在挖掘機上的各種角度感測器，可以實時感知挖掘設備在水下的位置、狀態。

　　記者在電子螢幕看到，屏上實時顯示水下三維圖形和鏟鬥位置、角度等數值，根據系統的引導，操作手可以精準調整鏟鬥的姿態，定位挖掘點，控制挖掘範圍和深度。

　　“3D引導系統就像給挖掘機裝上了一雙‘電子眼睛’，即使水下作業，也能找準障礙物，實現精準挖掘。”呂留洋説。

　　江面上除了正在作業的清礁船和泥駁，還有一艘兩側豎著鐵桿的小船來回穿梭不停。劉慶忠告訴記者，這就是掃床船，正在對掃淺後的區域進行檢驗。

　　“水底之下，哪怕是很小的障礙物也要挖除嗎？”記者好奇地問。

　　“只要超過設計標高，就要清理。”劉慶忠毫不遲疑説，“就像高速路上，一塊小小的石子也會帶來安全風險，航道也一樣。一米不留、一寸不剩，這是目標。”

　　據了解，按照高於國標、嚴於行標的標準，平陸運河航道開挖結束以來，已進行了兩輪驗收，此次掃淺之後，還要再驗收一次，才會進入最後的正式驗收。

　　當前，平陸運河航道掃淺已完成114.9公里，剩餘工作預計可在8月中旬全部完成。

　　一條安全通暢的水上大動脈正蓄勢待發，靜待5000噸級巨輪的到來。（廣西雲-廣西日報記者 梁菡 庾琳）