耙頭下水深入海底疏浚。

浚廣輪的艙容居世界第二、亞洲第一，綜合疏浚能力處於世界領先水準。

　　聽聞北海正在海底“修路”，帶著好奇心，記者近日前往探訪。

　　小船離岸，向南萬碼頭之外的碧波駛去。海風撲面，浪頭輪番撞上船舷，起伏搖晃的小船使實習生臉色發白。一個多小時後，一座藍色的龐然大物橫臥眼前，像一座海上鋼鐵城堡。

　　那是浚廣輪。從小船登上巨輪，需要爬一架數米高的舷梯。當踏上主甲板，顛簸感戛然而止。剛才還暈船，這會兒站穩了腳跟，重新找回陸地般的安全感。

　　浚廣輪是疏浚大國重器，艙容居世界第二、亞洲第一，綜合疏浚能力處於世界領先水準。中交廣航局北海項目黨支部書記王燦燦介紹，此次邀請浚廣輪來北海，是為加緊建設鐵山港20萬噸級航道——該項目投資超60億元，是西部陸海新通道重要海上樞紐。

　　登上位於第六層的駕駛室，360度全景視野讓大海一覽無遺。窗外的甲板上，泥艙、耙臂、管線、泥泵有序排布。

　　嗚——汽笛一聲長鳴，駕駛員推下操縱杆，巨輪緩緩啟動，劈開海浪向前駛去，身後拖出一條長長的白色尾巴。

　　這裡不光是駕駛室，更是整艘船的大腦。操作員輕點指令，船舷兩側重達6.8噸的耙頭緩緩抬起，如兩隻巨手伸入海底。

　　“耙頭最大挖深120米，其利用高壓水流衝散泥沙，再通過泥泵把泥漿吸進泥艙。”工作人員自豪地説，浚廣輪船總長198米，艙容3.85萬立方米。在去年8月下水之前，中國最大的耙吸船艙容僅2.1萬立方米，艙容3萬立方米以上耙吸船均為外國所有。入列的浚廣輪，填補了中國空白。

　　説話間，巨輪已航行數海裏。監測泥艙的水位儀錶盤數字蹭蹭上漲——海底泥沙，正被這頭“巨獸”一口一口吞進肚子裏。待泥艙裝滿，再航行到指定海域拋泥。這便是海底“修路”，擴寬、挖深、疏通，滿足巨輪通航條件。

　　陸地修路機器轟鳴，海底“修路”卻悄然無聲。可船行海面，怎麼確保海底精準作業？

　　駕駛臺前，幾塊電子螢幕同時閃爍——航跡圖、水深剖面、海底地形圖、艙容變化，密密麻麻的數據像流水一樣滾動。

　　操作員一臉從容，操作輕鬆。這得益於船隻搭載中國自主研發的“一鍵疏浚”“浚駕合一”智慧控制系統，融合了北斗定位與5G通信。施工時，通過數字孿生與三維地形重構技術，實時掌握海底地形變化，實現釐米級施工精度，猶如海底繡花。

　　北海港鐵山港20萬噸級航道工程（外海至啄羅作業區段）施工Ⅱ標段航道長29.3公里，疏浚總量約2209萬立方米。“得益於浚廣輪助力，目前標段進度已超過70%。”王燦燦説。

　　站在甲板上眺望，海面上貨輪往返繁忙。航道水深是港口的生命線，當前北海現有航道為10萬噸級。水深不足，大型貨輪進不來、出不去。如今，這條航道建設將打通北海巨輪進出的任督二脈，成為廣西及西南腹地高效便捷的出海通道。

　　返程時，擺渡的小船又晃起來，小彭這回鎮定許多。她回頭望去，浚廣輪還在那裏不知疲倦地勞作。海面看不出變化，但海底之下，一條更大更深的通道正無聲延伸。那是奔騰的向海之路。（廣西雲-廣西日報記者 覃鴻圖 實習生 譚靖鴻 文/圖）