起重船搭載的液壓自鎖抱夾式吊架如同一台海上巨型“抓娃娃機”，穩穩抓住超10米高的沉箱。 廣西雲-廣西日報記者馮源/攝

　　八月的茅尾海，烈日當空，海風習習，一派緊張繁忙的建設景象映入眼簾。

　　在中交一航局平陸運河錨地項目沉箱預製場內，十余座6層樓高的巨型沉箱整齊矗立，敦實厚重的墻體氣勢磅礡。從這些龐然大物的腳下仰頭望去，仿佛闖入了巨人的玩具樂園，硬核施工場景中透著別樣的童趣。

　　“這批沉箱採用國內少見的異形胸墻一體化結構，單箱最重達1540噸，通體由混凝土澆築而成。”錨地項目執行經理隋新義打趣説，沉箱頂部寬大，底部較窄，看上去就像一個個灰色的“矮胖大蘑菇”。

　　不遠處，施工人員正將氣囊塞入沉箱的底部，隨著氣囊逐漸膨脹，千噸級的沉箱平穩脫離地面。隨後，捲揚機鋼索精準發力，穩穩地牽引沉箱平移，朝碼頭前沿指定點位挪去。

　　海面上，大型起重船早已待命，只見船上的專屬吊裝設備伸出巨型“機械爪”，雙臂牢牢環抱沉箱，精準夾緊後，穿銷卡入鎖牢，穩固箱體。

　　此時，海浪起伏，船身輕輕搖晃，被淩空吊起的沉箱依然穩穩升到空中。整場高精度的海上吊裝作業，猶如操控海上巨型“抓娃娃機”，從對位、鎖緊到起吊一氣呵成，全程叫人看得緊張又興奮。

　　“海上施工環境複雜多變，風浪、潮汐都會導致起重船持續晃動，容易造成沉箱吊裝偏移。加之沉箱上大下小、重心偏高，傳統吊裝工藝可能會破壞沉箱結構，稍有偏差便會引發安全風險。”隋新義説。

　　為了破解這一瓶頸，項目團隊自主研發了液壓自鎖抱夾式沉箱專用吊裝架，通過液壓缸伸縮驅動抱臂，進而帶動抱箍執行張開或夾緊動作；抱箍上設置有穿軸裝置，鎖緊抱箍，防止被吊物脫落，徹底解決了吊裝難題。

　　但如何實現沉箱高效轉運就位，又成為擺在建設者面前的一道考題。項目團隊反復推演論證，“預製”這兩個字跳出了圖紙，並形成了一套可行方案。

　　“項目共有75座靠船墩，最終採用了分區預製、分批次運輸安裝模式。”錨地項目工程部部長白仕翔介紹，2座沉箱在北部灣預製場預製完成後，通過半潛駁海運、起重船吊裝就位；其餘73座依託新建的北部灣預製場生産，由2艘自航甲板駁跨海運輸12.2海裏至錨地水上施工現場，保障施工高效推進。

　　海上作業的另一大難點，是看不見沉箱下水後的情況，很難精準把控水下沉箱的姿態與安放位置。為解決“看不見、判不準”的問題，施工團隊再次一頭鑽進了設計圖紙堆裏，用數字化手段為水下作業安裝“透視眼”。

　　在茅尾海1^#錨地的指揮船上，記者看到，工作人員緊盯電腦螢幕，通過智慧測量設備實時採集沉箱坐標、高程、傾斜姿態等數據，再通過對講機指揮起重船調整作業姿態，在海上無通視條件下，順利實現沉箱高精度水下安放。

　　“我們自主設計了一套智慧測量引導系統。”白仕翔介紹，通過在吊裝架頂面搭載的雙GNSS分體機，施工人員能夠實時掌握沉箱動態偏差，及時調整沉箱的安裝姿態，有效提升安裝精度、安全性與作業效率。

　　望著最後一座沉箱入水，茅尾海1^#錨地輪廓逐漸成形，中交一航局平陸運河錨地項目二級主管陳洋終於松了一口氣：“歷時兩個多月的連續奮戰，終於打贏了這場硬仗。”

　　“什麼是錨地？為何要用到如此多沉箱？”記者忍不住好奇地問。

　　“通俗來講，錨地就是海上的‘高速公路服務區+停車場’，船舶不能在航道隨意停泊，標準化錨地能夠規範船隻停靠秩序，避免主航道擁堵。”陳洋介紹，茅尾海1^#錨地用海面積相當於104個足球場，設置36個5000噸級船舶固定錨位，最多同時容納78艘5000噸級及以下船舶停泊，建設階段便預留適配了未來8000噸級船舶停靠的條件，能夠滿足進出運河船舶候潮、編隊、待閘、臨時停靠等需求。

　　茅尾海1^#錨地不只是簡單的船舶停泊水域，更是國內領先的江海聯運智慧錨地，融合了許多智慧航道理念——錨地區域岸邊，布設高清雲台熱成像攝像機，並搭配鐳射補光設備，夜間、大霧天氣下3公里範圍內船舶動態清晰可辨，能及時預警船舶越界行為；系統接入平陸運河智慧航道平臺，依託VDES基站、VHF基站與雷達網絡，實現船舶自動識別。

　　待平陸運河正式通航，這座江海聯運的“海上驛站”全面投運後，將有力保障平陸運河通航安全，完善運河航運體系，充分釋放平陸運河這一世紀工程的水運效能。（廣西雲-廣西日報記者 馮 源 康 安 通訊員 梁艷蓉 實習生 謝廷傑 閉小婧）