汽笛鳴岸，江河奔海。隨著西部陸海新通道骨幹工程平陸運河正式通航，西江黃金水道與北部灣海域實現“江海牽手”。內河港口功能迭代升級，臨港產業迎來發展新風口。10月26日，2026西部陸海新通道廣西行主題活動採訪團走進南寧港六景作業區，從港口樞紐到生產車間，感受通道建設帶來的澎湃動能。

南寧港六景作業區 供圖 南寧港開發投資有限公司

　　佇立南寧港六景作業區，大型門機、岸橋有序作業，一艘艘貨輪穿梭往來，一派繁忙景象。作為全國36個內河主要港口之一，過去的南寧港只是西江航運幹線上一個傳統內河港。長期以來，中國西南腹地貨物出海，需沿江東下繞行珠三角，路途迂迴拉長物流鏈條。平陸運河通航徹底改寫這一格局，南寧港一躍成為平陸運河江側銜接的“第一承運港”和南寧向海經濟的“始發港”，打通了西南地區通江達海的關鍵節點。

南寧港六景作業區裝卸作業現場 供圖 南寧港開發投資有限公司

　　“南寧港的獨特定位在於‘江側樞紐’，它是平陸運河起點的重要港口，承擔西江黃金水道與北部灣海港之間的銜接功能。”南寧港開發投資有限公司生產業務中心副經理遊通介紹，南寧港核心定位就是做好內陸貨源集結與中轉過駁，雲貴川渝等地的貨物在這裡完成“公鐵水”換乘，再經平陸運河直抵北部灣出海，內河航程比傳統經廣州出海縮短560公里以上，綜合物流成本降低18%—30%。同時，南寧港作為內河港，具備水水中轉、水上過駁能力，可完成大船換小船的分撥作業，這是沿海港無法替代的江側集散功能。

南寧港開發投資有限公司生產業務中心副經理遊通接受媒體採訪 攝影 高宇峰

　　“平陸運河通航後，南寧港第一時間開通了‘南寧—海南洋浦’‘南寧—越南芹苴’兩條江海聯運航線。”遊通表示，隨著平陸運河建成通航，南寧港貨物吞吐量實現大幅增長。2026年9月，南寧港貨物吞吐量達66.84萬噸，同比增長145%。

　　為適配江海聯運物流需求，南寧港持續推進軟硬體全方位升級：六景作業區完成泊位提級改造，實現5000噸級船舶常態化作業，配齊大型裝卸設備，散貨中轉效率大幅提升；六景鐵路專用線加快建設，建成後將實現“船邊裝車、到站即港”水鐵無縫銜接；建成南寧港水運口岸，進出口貨物就地完成報關、集運、出海全流程，免去異地中轉的繁瑣；海關監管作業場所建成運營，貨物在南寧港即可“一站式”報關，省去異地中轉環節。

　　港口能級躍升，為臨港產業鋪就物流快車道。相隔不遠的六景工業園區內，南寧太陽紙業有限公司廠區機器轟鳴，生產線高速運轉。造紙行業屬於典型“大進大出”產業，原料輸入、成品輸出運量巨大，對物流成本、供應鏈穩定性有著極高的依賴，平陸運河通航精準契合企業生產經營的現實需求。

採訪團走進南寧太陽紙業有限公司廠區 攝影 林姍婷

　　“隨著我們園區各項目陸續達產，廠區原料輸入和產品輸出將形成1000萬噸級物流需求。根據測算，相比公路運輸，平陸運河通航後我們園區與東南亞關聯港口之間的原材料及產品綜合運輸費用預計可降低40%以上。”南寧太陽紙業有限公司副總經理夏承泉介紹，企業生產所需木片等纖維原料多從東南亞進口，高檔紙製品銷往東盟、粵港澳大灣區市場。在運河通航前，企業原料和產品要麼走西江繞行珠三角出海，要麼海運至北部灣港後轉公路轉運，多次中轉不僅抬高物流成本，還容易出現貨損、運輸阻滯等問題，供應鏈存在不少不確定性。運河通航後，貨物可經由平陸運河實現江海直達，不再需要多次中轉接駁。

南寧太陽紙業有限公司副總經理夏承泉介紹企業相關情況 攝影 高宇峰

　　在夏承泉眼中，運河帶來的不只是物流降本，更是市場格局的重塑。企業向東銜接粵港澳大灣區，向南直面東盟，對外開放的空間被徹底打開。企業正把握契機，強化北海、南寧雙園驅動，依託老撾海外原料基地，構建“東南亞港口—平陸運河—南寧園區”供應鏈通道，加大東盟市場開拓力度。同時發揮“鏈主”企業作用，帶動上下游產業向平陸運河經濟帶集聚。

南寧太陽紙業有限公司自動化立體倉庫 攝影 林姍婷

　　平陸運河貫通江海，西部陸海新通道持續賦能，讓南寧從內陸城市擁抱向海發展紅利。立足江海聯通的新區位，南寧正把通道優勢轉化為產業優勢、開放優勢，讓更多來自西南腹地的貨物揚帆遠航，持續書寫向海經濟高品質發展的嶄新篇章。（文 林姍婷）