“大家眼前看到的這條河就是平陸運河，它是新中國成立以來建設的第一條通江達海的大運河。”10月26日，在平陸運河馬道樞紐觀景臺，帶隊老師指著眼前寬闊的航道，向來自百色的小學生研學團這樣介紹。當天，“陸海大道通全球·江海聯動開新局——2026西部陸海新通道廣西行主題活動”媒體採訪團也來到馬道樞紐，與孩子們一同站上觀景臺，看閘門開啟、船舶逐級過閘，經欽江直抵北部灣。

小學生研學團走進馬道樞紐 攝影 蔡俊聰

　　通航之後的平陸運河，既是打通西南出海的航運大動脈，也成為廣受追捧的文旅研學新地標。平陸運河集團廣西平陸運河文化旅遊發展有限公司黨支部書記、董事長張凱介紹，自9月16日平陸運河通航以來，該公司開發的文旅產品就受到廣大遊客的追捧。截至10月25日，平陸運河開通的4條遊船航線共開行遊船416班次，接待遊客超5萬人，平陸運河宣教中心接待遊客超2.1萬人次，平陸運河開發的文創產品也受到了遊客的熱捧。

小學生研學團參觀平陸運河展廳 攝影 蔡俊聰

　　作為“世紀工程”，平陸運河有著諸多“世界第一”和“全國之最”，馬道樞紐船閘更是一舉拿下三項世界之“最”：世界規模最大及水位落差最高的內河省水船閘，閥門啟閉速度最快的內河省水船閘——後者由馬道與企石樞紐的70噸級巨型工作閥門共同創造。這些“最”，最終還要落到運行上。平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司科技信息部高級業務主管覃遂志介紹，自通航以來，馬道樞紐船閘累計運行200多閘次，累計通過船舶600多艘次，運營平穩、安全、高效。

平陸運河馬道樞紐 攝影 李欣明

　　在貨源組織與運力保障方面，廣西堅持貨源對接與運力儲備同步推進，已簽注運河航線船舶、適配內河船舶可滿足通航初期運輸需求。在平陸運河正式通航前，廣西壯族自治區發展和改革委員會組織船公司、物流企業、貨主企業等相關企業，赴百色、貴港、柳州、崇左、南寧以及雲南、重慶等區內外貨源腹地舉辦平陸運河貨源對接會，通過發佈平陸運河物流解決方案、平陸運河精品江海聯運線路等，推動一批貨物運輸合同通航前簽署落地。

採訪團參觀平陸運河展廳 攝影 蔡俊聰

　　“從通航到現在，貨源組織方面都是穩定的，從最開始的上行貨物運輸量大於下行貨物，發展到現在上下行貨物運輸量已經基本趨於平衡，這離不開自治區發改委、交通運輸廳、商務廳以及雲貴川渝等地有關部門的大力支持。”平陸運河集團廣西平陸運河外運供應鏈有限公司副總經理黃建濤表示。

採訪團觀看平陸運河宣傳片 攝影 蔡俊聰

　　據介紹，從通航到現在，走平陸運河的船舶運行整體順暢，平陸運河三大船閘運行穩定，待閘少、通航效率高，貨運週轉快，船東也實現了一部分效益落地，越來越多的船東願意把原先走西江的船舶逐步調到平陸運河。“船東在這裡面看得到實效，自然願意來。”黃建濤説，下一步，除了繼續穩定廣西腹地的貨源，平陸運河方面還將逐步加大對雲貴川渝貨源的引流。

平陸運河馬道樞紐 攝影 李欣明

　　多項世界之最、三大船閘的平穩運行、上下行貨量的趨於平衡、越來越多調頭南下的船東——通航一個多月，平陸運河交出的不只是一份運行數據，更是一個“世紀工程”從建成走向用好、從通道走向效益的開端。船閘開闔之間，西部陸海新通道江海聯動的新篇章正徐徐開啟。（文 蔡俊聰）