從2003年“百企入桂”落地防城港，到2025年營收突破1110億元、躋身全球鋼企50強，廣西盛隆冶金有限公司（以下簡稱“盛隆冶金”）用二十多年走出一條臨港鋼企的成長路徑。10月28日，“陸海大道通全球·江海聯動開新局——2026西部陸海新通道廣西行主題活動”媒體採訪團走進這家企業，探訪其綠色轉型、數智升級與江海聯動的實踐。

盛隆冶金生產車間

　　盛隆冶金2003年響應西部大開發號召落地防城港，二十多年間成長為千萬噸級鋼鐵聯合企業，廠區佔地8000余畝，在職員工超12000人。面對行業產能過剩與環保約束趨緊，盛隆冶金走的是“臨港區位、綠色低碳、科技創新、延鏈補鏈”四條路子：依託防城港實現大宗原料低成本進口，構建“港口—廠區”聯動生產模式；累計投入超80億元開展環保改造，建成廢渣綜合利用、餘熱余能發電系統，實現廠區零廢水排放，獲評國家級綠色工廠；自籌400多億元推進產業升級，完成從建築鋼材向熱軋卷板、高強板材等工業材轉型；手握兩百多項授權專利，參與多項國家、行業標準制定。

盛隆冶金生產車間

　　數智工廠方面，盛隆冶金自2019年起陸續投入10億元建設數智工廠，打通原料到軋鋼全工序數字化鏈路，在2250智慧工廠私有化部署DeepSeek智慧體，依託AI實現軋製計劃預分析、工藝參數動態調優與協同排程，產線效率提升12%，產品不良率下降10%。下一步，盛隆冶金計劃把2250產線經驗推廣到煉鐵、煉鋼、軋鋼工序，並向設備、安全、環保、經營等環節拓展，打造全廠工業AI體系。

採訪團了解盛隆冶金廠區佈局

　　平陸運河通航，為這家臨港鋼企打開了“向南出海+向西進江”的雙向物流格局。廣西盛隆冶金有限公司董事會秘書、鋼研院院長、能環總監黃玉鴻表示，原有“進口鐵礦石直接卸船入廠”的優勢不變，運河帶來的增量在於通道格局的系統性重塑：向西，產品可經運河低成本覆蓋雲貴川渝內陸市場；向南，西南腹地原燃料轉化出口東盟的成品鋼材航程大幅縮短。這一變化推動盛隆冶金市場策略由單一的“臨港進口+區域銷售”，向“向南出海+向西進江”雙向物流格局加速演進。

黃玉鴻（右）接受媒體記者採訪

　　據介紹，承接這一策略變化的基礎設施支點，是正在建設的盛隆碼頭二期工程。根據《北部灣港總體規劃（2035年）》，防城港漁澫港區已規劃建設服務平陸運河海河聯運和周邊冶金企業散貨中轉的泊位集群。二期榕木江作業區西7—9號泊位為2萬噸級通用泊位，預計2027年投入使用後，將擴通港口到鋼鐵生產基地的直聯通道，使盛隆冶金的產品以更大流量的水陸銜接、更低的綜合成本接入運河江海聯運網絡，進一步強化港產聯動。黃玉鴻表示，期待相關航段等級能夠與當前海運趨勢形成更順暢的銜接，真正實現“江—河—海”全程高效貫通，讓雙向物流格局的紅利充分惠及西南腹地臨港產業。

盛隆冶金成品倉庫

　　“三個百億”工程正持續推進，盛隆冶金高強耐磨新材料項目採用全進口設備，一期已形成年產高強度耐磨機械用鋼50萬噸，產品強度達1300MPa，填補廣西多個產品空白。下一步，盛隆冶金將重點推進冷軋深加工及電鍍項目，建成後年產值可達120億元，將填補廣西高端鍍鋅板產能空白。從碼頭泊位與運河的江海銜接，到AI智慧體在產線上的協同排程，盛隆冶金正把臨港優勢、通道紅利與數智慧力疊加起來，穩步打造西南臨港鋼鐵產業港產聯動樣板。（文/圖 蔡俊聰）