6月28日，中交一公局集團投資建設的德余高速烏江特大橋順利通過橋梁荷載試驗，標誌著烏江特大橋已具備通車條件。

每排4輛貨車有序行駛到固定的位置進行荷載試驗

　　德余高速烏江特大橋位於思南、石阡、鳳岡三縣交界處，是貴州德江至余慶高速的控制性工程，全長1834米，主跨504米，是目前世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋。大橋採用國內首創的拱、柱、梁全固結無支座整體式受力體系，全橋主拱、立柱和橋面梁等結構均通過高強度螺栓連接，結構新、精度嚴，施工難度居世界同類型橋梁前列。

現場大貨車總載重560噸

　　此次橋梁荷載試驗包括靜載試驗和動載試驗，通過靜載試驗和動載試驗的綜合數據分析，全面驗證橋梁的整體結構性能及工作狀態。

烏江特大橋採用拱、柱、梁全固結無支座整體式受力體系。

　　在試驗現場，16輛大貨車，總載重560噸，分成4排，每排4輛，有序行駛到固定的位置進行對稱、偏心檢測，檢驗橋梁結構整體的施工品質與受力性能，對大橋結構相應控制部位的受力、變形以及動力特性進行測試。與此同時，技術人員多角度對橋梁承載情況進行檢測，密切觀察大橋響應，監測和記錄橋梁在荷載作用下的變形、應力等關鍵指標，為橋梁竣工驗收提供科學依據。

位於思南、石阡、鳳岡三縣交界處的德余高速烏江特大橋通車在即。

16輛大貨車有序行駛到固定位置進行荷載試驗

　　試驗結果顯示，烏江特大橋整體受力性和承載能力達到設計和規範要求，荷載試驗成功通過。

烏江特大橋荷載試驗

俯瞰荷載試驗現場

　　德余高速烏江特大橋建設期間，項目團隊突出科技創新，攻克核心技術，通過“立拼+臥拼”的雙拼工藝確保結構件精準成形，使用三維鐳射掃描實現數字化預拼裝，同時採用全自動測量機器人、自動化棱鏡監測等先進工藝設備，用“數智建造”將大橋主體安裝精度全部控制在毫米級，確保烏江特大橋的結構安全性和穩定性。

　　烏江特大橋建成通車後，將進一步提高區域交通通行能力和服務水準，對推進貴州交通強國西部示範省建設，促進沿線産業結構升級、資源開發利用、旅遊産業發展具有重要意義。（貴州日報天眼新聞記者 尚宇傑）