獲“國家卓越工程師團隊”稱號的貴州交通山區峽谷橋梁建造技術團隊代表在六安高速花江峽谷大橋建設現場合影。

　　世界橋梁看中國，中國橋梁看貴州。

　　貴州多山且是全國唯一沒有平原支撐的省份，在喀斯特高原上架起3萬多座橋，實現懸索、斜拉、拱式、梁式橋梁類型全覆蓋，讓“地無三里平”的貴州有了“世界橋梁博物館”之美譽。

　　7項首創技術，12座“世界第一”橋、世界高橋前100名中近一半在貴州。天塹變坦途，與貴州交通山區峽谷橋梁建造技術團隊和無數貴州交通人攻堅克難、艱苦奮鬥密不可分。今年1月，該團隊榮獲“國家卓越工程師團隊”稱號。

　　揚工匠精神 培育高技能人才

　　黔貴大地上的群山間，萬橋飛架。

　　貴州交通山區峽谷橋梁建造技術團隊負責人韓洪舉正帶領團隊成員，在貴州高原挑戰橋梁的世界新高度——橋面距離水面垂直高度達625米的六安高速花江峽谷大橋。

　　回顧參建過的上百座大橋，韓洪舉最喜歡“混凝土連續剛構橋”。外觀低調樸實，骨子裏卻有鋼筋鐵骨及和他一樣的“蠻”。

　　“蠻”是一往無前、永不言敗。

　　“二十多年前，貴州還沒有一條真正意義上的高速公路，從我的家鄉道真到貴陽需要花費10多個小時。”1994年，韓洪舉從重慶交通學院畢業分配回貴州工作，就暗下決心要為貴州路網建設出一份力。

　　2008年，韓洪舉被任命主持修建水盤高速北盤江大橋。

　　“當時的國內乃至世界還沒有如此跨度的大橋可參考借鑒。”面對空前困難，韓洪舉帶領團隊首次形成一整套“空腹式”鋼筋混凝土梁式橋建造方法，成功將鋼筋混凝土梁式橋最大跨徑提高到290米。

　　隨著貴州高速公路建設全面加速，韓洪舉在一次次突破中成長為交建集團總工程師，有了更多更大施展抱負的舞臺：主持思劍高速木蓬特大橋鋼筋混凝土懸澆拱橋的工藝設計時，對施工挂籃和扣挂工藝進行大膽創新；在新石高速河閃渡大橋建設期間，完成吊裝系統的智慧化、集成化、可視化升級，利用北斗技術和智慧控制技術實現一鍵啟動……

　　如今，貴州交通山區峽谷橋梁建造團隊在人才興企中聚焦經營破題謀發展，主持或參與各類橋梁建造千余座，把業務做到了省內各市州、全國20余個省市以及一些亞洲和非洲國家。

　　推動科技創新 建造“高速平原”

　　江界河大橋位於甕安境內江界河渡口上游，曾是紅軍長征時強渡烏江之地，這座橋跨越“烏江天險”，已有29年曆史，是1993年剛從北京工業大學畢業的張勝林參與修建的第一個項目。

　　當時，團隊在橋梁桁架結構關鍵部位大膽採用空心節點，保證受力要求的同時減輕橋梁自重和吊重，成為貴州首次自行設計施工的大跨徑預應力混凝土桁式組合拱橋，刷新了當時同類型橋梁的世界紀錄，一舉拿下“國家科技進步二等獎”和首屆“詹天佑獎”，讓彼時江界河村900多名村民渡河不再難。

　　30年後，張勝林已任貴州交建集團旗下公路集團副總經理、總工程師。站在在建的納晴高速烏蒙山大橋建設現場邊，張勝林的狀態不輸當年，針對烏蒙山大橋位於V行峽谷地帶的實際情況，再次提出“鋼桁腹桿—混凝土組合拱橋”全新橋梁結構，為建設結構輕、剛度大、耐久性好的橋型提供了新方案。

　　進入二十一世紀，隨著高速公路建設的蓬勃發展，大跨徑橋梁成為貴州高速建設的“常客”，貴州交通山區峽谷橋梁建造團隊搭乘發展東風，廣泛主持或參與各類橋梁建造，創造了一個又一個“第一”，打破一個又一個“不可能”，創造了一個又一個橋梁奇跡。

　　通過不斷的科技創新，貴州交通山區峽谷橋梁建造團隊先後獲古斯塔夫·林德撒爾獎等國際大獎6項、國家科技進步獎2項、發明專利56項，詹天佑獎、魯班獎、中國鋼結構金獎等國家工程獎20多項，以及第五、第六屆“全國專業技術人才先進集體”。

　　促綠色建造 築就“橋梁博物館”

　　“河砂的使用在土木工程中必不可少，用量極大，外購成本高。貴州河流密布，但多數為高山峽谷河流，可用的建築砂極少，開採環境影響大。”貴州交通山區峽谷橋梁建造技術團隊成員、貴州交建集團所屬橋梁集團副總經理、總工程師母進偉介紹。

　　為解決這個問題，團隊成員就地取材，成功利用路基施工中的土石方廢物製作機制砂混凝土，成為世界橋梁機制砂混凝土使用的典範，在共建“一帶一路”工程建設中得到推廣應用。

　　母進偉坦言，成功運用機制砂混凝土技術帶來的好處顯而易見，如今該技術已在貴州橋梁建設中使用超過1.1億立方米，已節約建設資金至少230億元，碳排放減少330萬噸以上。

　　在盤縣至興義高速公路建設期間，團隊秉持綠色建造的理念，不斷優化路線、節約用地。採用智慧光伏隧道照明系統、隧道自發光涂層，有效減少碳排放，較好地保護了高速公路沿線自然生態環境。據悉，該高速全線架設54座橋梁，共節約能源36萬噸標準煤，降低二氧化碳排放97萬噸，利用棄渣388萬立方米，成為貴州首條“綠色公路”。

　　此後，興義環高利頭大橋全線推廣應用“綠色思維”，在全線擋墻、橋臺和涵洞中運用塊片石自密實混凝土技術自行填充，使塊片石摻量從20%提高到60%，取得較好的生態環保效益和經濟社會效益。

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　　黨的十八大以來，貴州交通山區峽谷橋梁建造技術團隊始終踐行綠水青山就是金山銀山理念，將綠色建造貫穿于橋梁建設全過程。大力推進“高速公路建設三年大會戰”“縣縣通高速”等系列攻堅行動，逢山開路、遇水架橋，助力貴州實現了從“地無三里平”到“高速平原”的歷史性轉變，成為名副其實的“世界橋梁博物館”。（貴州日報天眼新聞記者 牟元媛）