視頻製作：徐菡

　　“連峰際天兮，飛鳥不通。”500年前，王陽明進入貴州時的感慨，道盡黔道艱險。貴州，以前被描述為“地無三里平、交通路難行”。如今，發展長期卡在“路”上的貴州，伴隨越織越密的立體交通網，交通基礎設施建設取得歷史性成就、發生歷史性變革。

貴黃高速—烏梅河特大橋 供圖 貴州省交通運輸廳

　　貴州境內山高谷深、層巒疊嶂，大自然鬼斧神工造就神奇山水的同時，也造成了山阻水隔，發展受限，曾經落後的交通長期成為制約發展的突出“瓶頸”。打破交通“瓶頸制約”成為貴州人民的歷史夙願，這也為橋梁飛過大山、跨越天塹、縱橫江河、走向世界提供了廣闊的舞臺。

貴廣高鐵行駛在龍裏北至都勻東區間 攝影 張申

　　一座座世界級橋梁不斷刷新世界紀錄，實現從“地無三里平”到“橋梁博物館”的華麗轉身，把“無橋不成路”的貴州點綴得淋漓盡致。世界高橋前100名中近一半在貴州，2.9萬座各類橋梁永久建在17.6萬平方公里面積的高原大地上，連接了近126萬座山頭，形成了一個把展品建在大自然裏的“巨大博物館”，所有已建和在建橋梁連起來超過5400公里。

平塘特大橋 攝影 徐菡

　　目前，貴州已經成為中國西南腹地“大十字”上的一座“橋”，成為中國西南地區銜接“一帶一路”、銜接長江經濟帶和珠江—西江經濟帶、銜接成渝經濟圈和粵港澳大灣區的重要樞紐，成為中國西部陸海新通道上的重要節點。

貨船行駛在烏江水面上 供圖 思南縣融媒體中心

　　作為全國唯一沒有平原支撐的省份，2008年，貴州高速公路通車里程不足1000公里。2015年，貴州率先在西部實現縣縣通高速；2017年，又率先在西部實現村村通公路；2020年底，高速公路通車里程達7607公里；2021年底，高速公路通車里程突破8000公里。截至2023年底，貴州高速公路里程已經達到8784公里，預計“十四五”末將達到9500公里，與周邊省份形成至少3個省際通道，省域內實現以貴陽為中心的“2小時”覆蓋黔中經濟圈、“4小時”通達全省、“7小時”通達周邊省會城市的“247高速公路交通圈”。

德余高速 攝影 劉漢濱

　　貴陽高鐵北站，建築面積達到26.6萬平方米，相當於36個標準足球場大小，是貴州省規模最大的高鐵站。從2014年開通投運以來，貴州高鐵建設步入快車道的同時，也見證著貴州經濟社會的高品質發展。貴南高鐵、貴廣高鐵、滬昆高鐵在此匯合。

　　2023年底，貴州省鐵路運營里程新增237公里（高鐵增加200公里），總里程達4256公里（高鐵1808公里）。

　　鐵路歷史突破，普速鐵路由線成網，高速鐵路從無到有，引領大山深處向沿海通道發展突圍。中歐班列，中老班列、黔粵班列、西部陸海新通道專列在貴陽國際陸港融會貫通。截至2023年底，貴陽國際陸港都拉營站累計開行中歐班列62列，4.6萬多噸“黔貨”搭乘列車走向世界。

中歐班列從貴陽國際陸港都拉營站發出 供圖 貴陽綜合保稅區

　　2021年，烏江黃金水道被喚醒，實現全線復航。2022年，思南港邵家橋港區建成，這是烏江復航後貴州省首個投入運營的“港口園區化”項目。2023年11月20日至24日，2200立方米非洲進口“紅木”歷經百天“江海聯運”“干支聯運”的大宗物資運抵貴州碼頭，烏江航運實現通江達海。貴州、重慶兩省市政府辦公廳聯合印發《渝黔深化合作推動烏江航運高品質發展建設實施方案(2023—2027年)》。到2027年，將基本建成烏江航道與沿江鐵路、高速公路聯動發展的沿江綜合立體交通網。

貴陽龍洞堡國際機場等待起飛的飛機 供圖 南航貴州公司

　　貴州機場已形成“一樞紐十支線”11個機場佈局。加上在建的威寧機場、黔北德江機場、盤州機場，到“十四五”末，將基本形成“一樞紐十三支線”的機場佈局。

　　一張上天入地的多維立體綜合交通網正逐漸擴大，將貴州拉入長江經濟帶發展中，融入國內國際雙循環發展新格局。

貴陽至黔西高速公路鴨池河大橋 攝影  尹剛

　　2022年，國務院出臺《關於支持貴州在新時代西部大開發上闖新路的意見》(國發〔2022]2號)，提出要暢通對內對外通道，鞏固貴州在西部陸海新通道中的地位。貴州省第十三次黨代會明確，要加快沿著“一帶一路”走出去。貴州省委十三屆三次全會進一步強調，要推動開放通道實現新突破。

　　架高橋、修高速、通高鐵、建機場、興港口、暢航道……今天，發達的綜合立體交通網絡正緊鑼密鼓地延伸拓展，貴州交通既實現了內部成網，又形成了區域聯通，支撐形成了貴州走向世界、世界擁抱貴州的開放高地和聯結紐帶。（文 周嫻）