多彩貴州網訊（記者 程曦）4月28日15時30分，隨著最後一個節段鋼桁梁緩緩吊裝到預定位置，標誌著由貴州交建集團所屬公路集團承建的納晴高速15標牂牁江大橋順利實現合龍，為納晴高速全線建成通車打下堅實基礎。

　　牂牁江大橋是納晴高速重點控制性工程之一，也是首座從下構到上構全過程實現“純貴州造”的懸索橋。大橋地處貴州晴隆、普安、水城、六枝等4縣(區)的交界處，橫跨牂牁江，為雙塔單跨鋼桁梁懸索橋，全長1849米，主跨1080米，橋面至江面最高距離380米，橋梁高度在世界百座高橋中排名第12位。

首座“純貴州造”懸索橋——牂牁江大橋順利合龍

　　牂牁江大橋主橋鋼桁梁共有73個節段，最大重量為231.3噸，梁段總重量達1.6萬餘噸，採用現場拼裝、纜索吊系統吊裝的方式，從跨中向兩岸同步對稱架設。本次合龍段吊裝的是晴隆岸QZ04號節段，節段重量為219.2噸，吊裝高度約109米，累計耗時2小時。

　　為保障施工安全高效和工程品質，納晴15標建設團隊在吊裝前，對現場拼裝完成的鋼桁梁節段進行嚴格檢查，全面驗證各項指標。針對合龍段吊裝重量大、吊裝空間有限、相鄰兩節段對接精度要求高等技術難題，項目建設團隊採用了吊裝能力達300噸的智慧化纜索吊裝系統進行吊裝，對靠塔側平臺節段實施預偏。

　　在吊裝過程中，項目部安排專業技術人員在關鍵位置全程監控，實時掌握吊裝節段平面傾斜角度、吊具姿態、吊裝系統以及預偏系統的受力狀態等，全方位守護梁段吊裝作業安全。

納晴高速牂牁江大橋正在進行最後一個節段鋼桁梁吊裝

　　“牂牁江大橋順利實現合龍，為全線按期貫通邁出堅實一步。下一步，大橋建設將全面進入橋面係、路面施工階段。”貴州交建集團所屬公路集團納晴15標項目總工付華告訴記者。

　　值得關注的是，牂牁江大橋不僅是貴州企業投資、貴州企業施工，大橋建設過程中使用的建材，小到一粒沙、一顆螺絲釘，大到主纜、鋼梁都是由貴州本土企業生産製造，實現從貴州建造到貴州製造的跨越，可以説牂牁江大橋是首座“純貴州造”懸索橋。

納晴高速牂牁江大橋順利合龍

　　“大橋主纜及吊索由貴州鋼繩集團加工製造，這是貴州本土企業首次生産加工懸索橋主纜吊索；引橋及主橋鋼梁均由貴州公路集團交通産業園生産加工，同樣是貴州本土企業首次加工製造特殊結構橋梁鋼結構，這也讓牂牁江大橋成為第一座真正意義上從下構到上構實現全過程‘貴州造’的懸索橋。”付華説，這是貴州交通企業搶抓交産融合重要發展機遇的一項重要舉措，同時也是後高速時代依託交通基礎設施製造實現轉型發展的生動實踐。

　　在建設過程中，納晴15標建設團隊還積極圍繞生態環保要求高、高墩混凝土泵送難、高空施工難度大等多個難點問題，探索創新了“2m×4m”大跨徑特製貝雷片支架系統、中大跨徑鋼混組合梁斜拉扣挂頂推施工技術、高強度鍍鋅鋁稀土合金密封鋼絲繩吊索等5項重大科研創新，單臺天車雙吊索平衡縱向運輸施工方法、懸索橋纜索施工多功能高效牽引系統、以及主墩墩柱模板底口應用止漿工藝、汽車吊配合龍門吊出渣工藝等20余項工藝工法，有效降低施工風險、提升施工效率，提升工程建設品質。

建設中的牂牁江大橋

　　“牂牁江大橋上構施工中採用高強度鍍鋅鋁稀土合金密封鋼絲繩吊索，替代傳統的平行鋼絲吊索，密封索通過‘Z’字形鋼絲緊密扣合，形成阻隔密閉效果，這在橋梁界屬於國際上的首次使用，達到了行業領先水準。為解決傳統大跨徑鋼梁頂推施工速度慢、鋼梁拼裝場地受限等難題，項目部在晴隆岸引橋鋼混組合梁施工中結合工字鋼梁強度高、自重輕等特點，首創了‘斜拉扣挂無導梁頂推’施工工藝，開創了國內山區大跨徑鋼梁‘斜拉扣挂無導梁頂推’施工的先例，也為今後同類型橋梁建設提供了新的技術參考和示範，榮獲了全國公路微創新大賽結構工程類金獎。”談及大橋建設過程中首創的工藝工法以及採用的創新工藝，貴州交建集團所屬公路集團納晴15標項目負責人趙明富臉上寫滿了驕傲。

　　據了解，牂牁江大橋建成後，兩岸路程將由1小時縮短為1分鐘，形成貴州與四川、廣西之間的快速通道，為區域經濟發展注入活力，將有效帶動地方經濟發展。