凜冬時節，寒風從有“地球裂縫”之譽的花江大峽谷上呼嘯而過，一段段綠色鋼桁梁被“鋼鐵巨爪”牢牢抓起，衝破雲霧精準吊裝至六百米的高空，與吊索穩穩連接。

　　截至11月25日，由貴州交投承建的花江峽谷大橋已完成32節段鋼桁梁吊裝，完成總吊裝任務的三分之一。一座貴州山區峽谷新的“超級工程”已初露崢嶸。

花江峽谷大橋鋼桁梁吊裝現場

　　橫豎都是世界第一 

　　作為貴州省六枝至安龍高速公路的關鍵控制性工程，花江峽谷大橋全長2890米，主橋跨徑1420米，橋墩最大高度262米，主橋跨徑1420米，建成後將以橋面距水面625米的垂直高度，成為世界第一高橋，同時也是世界山區最大跨徑的鋼桁梁懸索橋，可謂“橫豎都是世界第一”。

　　“我們目前吊裝作業的平均速度是1天完成1.5個節段，在風場環境、天氣條件好的情況下，最快可以達到1天3個節段。”據貴州交投所屬貴州橋梁集團六安高速八標項目黨支部書記、經理吳朝明介紹，大橋主橋共有93個鋼桁梁節段，梁段總重量達2.1萬餘噸。

纜索吊支索器加工安裝

　　數字化系統再立新功

　　面對如此巨大的吊裝跨徑和重量，如何確保安全精準的“世界第一跨”，成為建設者們必須解決的問題。

　　在花江峽谷大橋引橋上，兩台8軸線組合式液壓模組運梁車忙碌地穿梭在存梁場與引橋間，將前期拼裝完成的的鋼桁梁運送到引橋上“排隊”。而後，世界最大跨度纜吊系統整裝“上崗”。整個纜吊系統由運輸系統、吊裝系統、智慧監控系統等主要系統組成，纜吊跨度佈置為221m+1420m+460m，纜塔最大高度為262米，纜吊跨度是目前世界之最，有效解決了山高谷深地區不具備垂直運輸條件的難題。

　　此外，已在貴州身經百戰的“數字化”系統再次起到關鍵作用。大橋的鋼桁梁吊裝採用貴州橋梁集團自主研發迭代至第四代的智慧纜索吊裝系統，在主塔下方設置了智慧控制中心，全橋設置有30余套高清攝像頭及各類監測感測器，可對吊裝過程中的索力、位移、捲揚機健康情況進行實時可視化、自動化、智慧化監測、自動預警。此外，大橋還配置了數控三維鑽孔、數字拼裝和智慧運輸技術，有效保證了整個吊裝過程安全可控。

　　明年1月新貌呈現

　　2022年1月中旬，花江峽谷大橋正式開工建設。

　　2023年4月21日，花江峽谷大橋安龍岸6號主塔順利封頂。

　　2023年10月24日，花江峽谷大橋六枝岸5號塔主墩混凝土澆築完成，標誌著大橋主塔全部封頂。

　　2024年7月30日，花江峽谷大橋主纜架設全部完成。

　　2024年11月5日，花江峽谷大橋迎來鋼桁梁首件吊裝圓滿成功。

　　2024年11月末，大橋鋼桁梁吊裝完成三分之一。

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　　在建設者們不斷攻堅克難下，花江峽谷大橋建設紮實推進，預計于2025年1月下旬合龍。這座超級高橋不僅將以其雄偉壯美的“身姿”再次驚艷世界，更以其先進技術和創新精神成為中國橋梁建設史上一座新的里程碑。同時，大橋將通過建設“橋梁觀光+橋梁運動體驗+旅遊服務”為一體的橋旅融合綜合體，努力打造貴州橋旅融合3.0樣板。

花江峽谷大橋近期工程全景

　　從世界首座山區跨峽谷千米級跨徑橋梁——壩陵河大橋翻開貴州世界級橋梁建設的新篇章，到曾經的世界第一高橋——北盤江第一橋，再到鴨池河大橋、平塘特大橋、花魚洞大橋等相繼榮獲有“國際橋梁界諾貝爾獎”之稱的國際橋梁大會最高獎“古斯塔夫斯·林德撒爾獎”……一座座兼具“美貌”與“智慧”的貴州橋梁“橫空出世”，變換了時空，不斷書寫著天塹變通途的人間奇跡，展現著人與自然和諧共生的美好圖景。

平塘特大橋與“天空之橋”服務區

　　橋梁+極限運動、橋梁+觀光、橋梁+露營、橋梁+研學……各種以橋為名的融合項目應運而生，貴州不斷解鎖橋梁新“玩法”。

　　今天，當我們重新俯瞰貴州，125.8萬座山頭間，已建和在建橋梁超3萬座，世界上前100座高橋近半數在此。飛越山峰、跨過深谷，從“內陸腹地”走到“開放前沿”，向著中國式現代化的大道坦途奮進。（本文部分圖片由貴州橋梁集團提供 貴州日報天眼新聞記者 周璇）