“主橋下構、引橋、索鞍、主纜、索夾、吊索、鋼桁梁及橋面板等相繼施工完畢，項目總體施工進度完成98%……”

　　隨著貴州花江峽谷大橋正式通車進入倒計時，世界第一高橋的紀錄將被重新定格在625米！

　　無論是讓215噸鋼梁實現毫米級精準對接，還是峽谷高空與12級狂風較量，這座耗資約20億元的超級工程，不斷書寫世界橋梁建設奇跡的背後，是一支由貴州交通投資集團有限公司總工程師、貴州交通山區峽谷橋梁建造技術團隊負責人韓洪舉領銜的團隊提供的技術背書。

　　“創新都是環境逼出來的。”韓洪舉説，在貴州修建橋梁，地形的挑戰最大，由於拼裝場地受限，運輸條件困難，已有的工藝工法不適用本地化，幾乎是一橋一案，沒有先例。

水盤高速北盤江大橋 貴州交通投資集團有限公司 供圖 

　　在花江峽谷大橋建造實踐中，為了幫助橋體“瘦身”，團隊創新採用高性能鍛焊組合式索鞍結構‌，相比傳統索鞍，力學性能提升30%以上，用鋼量節約28.7%；

　　為了實現降本增效，團隊突破綠色高性能岩石粉礦物摻合料製備與應用關鍵技術，使單方混凝土可節約水泥用量80公斤；

　　採用‌全時態智慧監測系統‌，該進一步提升了橋梁的安全性和維護效率……

　　“除了在建造技術上的突破，也要探索出一套適用貴州‘橋旅融合’發展新模式。”韓洪舉説，從橋梁設計之初，團隊就為後續旅遊功能開發留足余量，同步規劃修建了旅遊設施，致力於打造集“橋梁觀光+橋梁運動體驗+旅遊服務”于一體的橋旅融合綜合體。‌

　　作為全國唯一一個沒有平原支撐的省份，貴州用“萬橋飛架”造出了“高速平原”。它們不僅用堅實的身影承載經濟發展的重任，也憑藉精巧的設計，盡情展現著建造藝術的魅力。

　　“不讓一滴廢水、一塊廢渣落入紅楓湖中。”坐落在清鎮市紅楓湖上的花魚洞大橋，紅色的鋼管結構下，卻藏在“綠色”建橋的生態內核。技術團隊創造性地提出了“利用舊橋建新拱、採用新拱拆舊橋”的建設方案，實現舊橋混凝土100%循環利用、鋼材100%回收。

花魚洞大橋 貴州交通投資集團有限公司 供圖

　　作為貴州在山區峽谷橋梁‘“小而精”的代表作，花魚洞大橋憑藉獨特的技術含量、環保價值和美學價值，被國際橋梁大會（IBC）授予古斯塔夫·林德撒爾獎，成為貴州第四個榮獲該項國際大獎的工程項目，成為“小橋獲大獎”的典範。

　　跨越天塹，連接山川，貴州交通山區峽谷橋梁建造技術團隊用創新引領橋梁建造技術的浪潮——

　　團隊成員張勝林在納晴高速烏蒙山大橋建設中，提出了全新的橋梁結構形式——“鋼桁－混凝土組合拱橋”，為橋梁建設提供了新的方案。

　　團隊成員阮有力帶領團隊“摸著石頭過河”，研發了多項“原創技術”，以科技創新破解壩陵河大橋建設難題。

　　團隊成員劉建軍長期致力於峽谷橋梁複雜風環境研究，為峽谷橋風荷載計算模型的建立提供了重要支撐。

　　團隊成員楊健在平塘大橋的設計中，創新提出“中塔塔梁鉸接、邊塔豎向支撐”的多塔高墩大跨度斜拉橋結構體系，解決了中塔受力與變形協調的問題。

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貴州交通山區峽谷橋梁建造技術團隊 貴州交通投資集團有限公司 供圖

　　這支由交投集團、省公路局、勘設股份等16名橋梁專家組成的建造“夢之隊”，正在用一座又一座令人驚嘆的橋梁，不斷書寫貴州交通發展史的新篇章。

　　截至目前，團隊參與建造了12座世界第一的橋梁，獲得橋梁界諾貝爾獎——古斯塔夫·林德撒爾獎等國際大獎6項，國家科技進步獎2項，發明專利100項，2023年榮獲“國家卓越工程師團隊”稱號。

　　韓洪舉説，雖然這支團隊只有16人，但背後卻凝聚著貴州橋梁建造行業所有工作者的力量，希望充分發揮團隊示範引領的作用，通過“青藍工程”品牌、建立“師傅人才庫”等措施，為貴州培育更多橋梁專業技術人才。（貴州日報天眼新聞記者 何登成）