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襄西歐班列標箱成本大降 外地貨物紛紛到襄陽報關出口
2020-09-14 09:13:20來源:湖北日報編輯:蘇喜茹責編:石麗敏

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襄陽市無水港的建成,讓企業産品出口更便捷。 (襄陽市委宣傳部 供圖)

  閱讀提要

  襄陽市近年來大力打造外向物流通道。在一系列扶持政策下,目前貨物經襄西歐(襄陽—西安—歐洲)班列抵達歐洲的成本,每標箱降至1萬元以下。襄陽陸港的外貿輻射影響力開始顯現。

  9月9日晚,襄陽陸港國際貿易有限公司總經理余志鴻,給宜城老闆王文東打去電話:“貨物已經編組發車,預計下個月可以抵達多米尼加。”

  “這下我們放心了!”王文東連聲道謝表示,順利出口,免去了企業的後顧之憂。

  隨著疫情形勢好轉,余志鴻越來越忙:陸港公司出口業務除了襄陽本地的外,已經延伸到十堰、隨州、荊門、宜昌等地。

  以鐵路物流重構外向通道

  “大企業每個月都有貨物進出口,物流成本可以説是關係到生死存亡。”襄陽市商務局局長阮莉莉介紹説,近年來,該市決定以鐵路物流為突破口,重新構建國際物流外向通道。

  2018年,襄陽市一項調查發現,該市公路、鐵路、水運、航空運量,佔比分別為93.04%、6.52%、0.43%、0.01%。

  鐵水公空四大運輸方式中,水運最便宜,但目前漢江航道尚未完全打通,中游的雅口、新集等航運樞紐尚在建設之中。空運最快,但襄陽尚未開國際航空貨運業務。

  “傳統的公路運輸,雖然靈活,但不適宜於大批量運輸,而且還有能耗高、搬運頻繁、貨物易損壞等缺點。”阮莉莉説,公路外貿的成本,比鐵路起碼要貴一倍以上。

  襄陽是我國“八縱八橫”鐵路運輸網的重要樞紐和節點之一,焦柳鐵路、漢丹鐵路、襄渝鐵路等貨運普速幹線、浩吉鐵路煤運幹線以及鄭萬高鐵、西武高鐵、呼南高鐵等高速客運幹線在此交匯。

  近年來,該市先後開通襄陽—寧波、襄陽—上海、襄陽—深圳鹽田港、襄陽—欽州—馬來西亞等鐵海聯運國際貨運班列,以及襄陽—武漢—歐洲、襄陽—西安—歐洲、襄陽—重慶—歐洲等國際貨運班列。2019年9月2日,襄陽正式被納入馬士基系統內全球第347號港口目錄,成為真正意義上的“無水港”。

  “相關方的業務關係已建立,貨物通過鐵路編組及鐵水公聯運,可以順利走出國門。”阮莉莉介紹,找陸港公司就能很便捷地找到外貿途徑。

  襄西歐班列標箱成本“摸低”萬元

  目前,襄陽市積極調整運輸結構,推進外貿業務“公轉鐵”。

  “公轉鐵”可大幅降低物流成本。上港襄陽分公司人士介紹,該企業承接的博拉經緯、戴瑞米克電池等外貿貨物出口業務,原運輸模式為先汽運至陽邏港,再水運至上海港出口。其中,貨物汽運至陽邏港費用約為每40尺箱4300元;如今,在襄陽保稅物流中心即可報關,貨物經鐵路運至陽邏港,成本下降到每40尺箱1100元,降幅高達74.4%。

  “政府大力補貼,推動物流成本大幅下降。”余志鴻介紹,2020年,襄歐班列的補貼高達10000元至16000元/箱,襄陽至寧波、上海的鐵海聯運補貼為1500元至2300元/箱,襄陽至陽邏港的補貼為150元至350元/箱。

  補貼之後,貨物經襄歐班列抵歐的成本,大幅降低。以襄陽-西安-歐洲班列為例,原本企業應負成本24557元/箱,在襄陽市補貼11050元/箱後,鐵路運費下浮30%計1022元/箱,再加上班列大客戶優惠700元/箱,設立還箱點節省用箱成本2100元/箱,8月份,企業實際負擔的成本“摸低”至9635元/箱。

  同期,襄陽市商務局調查測算,目前貨物從襄陽走海運到德國漢堡,扣除各項優惠補貼,普遍成本在1.6萬元以上。8月份,襄陽—寧波—漢堡實際成本為16596元,襄陽—陽邏—上海—漢堡實際成本為18096元。

  物流優勢開始外溢

  “物流成本下降,確實給企業幫了大忙。”東風股份海外協同處負責人李宗喬介紹,該企業每月都有貨物進出口,一年下來節省成本當以億計。

  6月7日,宜昌奧美醫療用品公司的一批外科口罩,合計162.5萬個,報關後經襄陽運往西安,再搭乘長安號前往法國。

  “襄陽的物流成本優勢,已經開始外溢。”余志鴻介紹,目前市外經由襄陽開展進出口業務的,還有十堰雷曼汽車零部件公司、南北(隨州)全力機械公司、潛江方圓鈦白公司、湖北仙桃裕民防護用品有限公司、湖北(漢川)環福塑膠製品有限公司等企業,他們大多通過襄歐班列,向歐洲發運貨物。

  經測算,目前襄歐班列的平均成本為每標箱14630元,大幅低於漢歐班列的21000元,也少於南陽長安號班列的21500元。

  2020年截至7月30日,襄歐班列已發運880個標準集裝箱,其中襄陽本地貨源170箱,漢江流域其他城市貨源216箱,非漢江流域城市貨源494箱,佔比高達56%。

  外向通道的優化,物流成本的降低,為襄陽外向發展奠下了基礎。2020年2月,襄陽—西安—歐洲國際貨運班列發車僅有22標箱,但到5月之後,襄陽—西安—歐洲班列月發車一直保持在160標箱之上;8月份,發貨量攀高達到222標箱,超過2019年同期的平均水準。(湖北日報全媒記者 夏永輝 通訊員 周玉平 李俊 張貫毅)

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