武漢“新城快線”整裝待發。

乘坐“新城快線”過上同城生活。

　　金秋九月，鄂東大地豐景怡人，一列列“新城快線”列車精彩發力，穿梭于武鄂（州）黃（石）黃（岡）四地之間，千萬群眾樂享武漢都市圈同城生活。

　　疾馳的“新城快線”，為圈內居民托起穩穩的幸福。據湖北鐵路集團軌道運營有限公司介紹，截至9月24日，“新城快線”已累計開行列車7735列，發送旅客83.6萬人次，日均客流量穩定在3500人次，已經成為武鄂黃黃居民通勤出行首選，帶來了實實在在的便利和幸福感。

　　湖北鐵路集團相關負責人介紹，“新城快線”是落實省委、省政府以武鄂黃黃為核心的武漢都市圈同城一體化、高品質發展戰略的重要舉措，是奮力推進中國式現代化湖北實踐的具體體現。湖北鐵路集團與國鐵武漢局集團公司通力協作，按照時間節點，用時9個月完成了車輛購置、站房及配套設施改造、獨立票務系統研發等準備工作，生動演繹了國企責任擔當，彰顯了敢為人先的精神。

　　發班密 速度快 票價優

　　像坐地鐵一樣方便

　　1月24日，武鄂黃黃都市圈城際鐵路公交化運營“新城快線”列車開行，武漢至黃岡西、大冶北等圈內城市實現班次密、速度快、票價優的“軌道公交化”，為同城化發展、沿線群眾出行帶來更多利好。

　　密！

　　9月1日，黃岡師範學院美術學院教師袁玲從學校下班，乘坐“新城快線”，25分鐘後抵達武漢東站。“‘新城快線’成了學校的通勤車，讓學校100多名師生過上了雙城生活。”袁玲説。

　　袁玲的“雙城生活”得益於“新城快線”的公交化開行。

　　武漢東站每日開行“新城快線”列車最高達50列，最短間隔僅半小時；黃石北、大冶北、黃岡西、鄂州等車站日經停“新城快線”列車最高分別達21列、20列、22列、21列。這種高頻次、準點的運營模式，使得“新城快線”成為了沿線市民日常通勤的首選。

　　快！

　　乘客乘坐“新城快線”列車時，可在車站現場購票，也可通過支付寶及微信“新城快線乘車碼”小程式、武漢通儲值卡等方式刷碼、刷卡乘車。列車不定車廂、不定席位，上車後可像地鐵一樣選擇空位就座。

　　走進武漢東站，有“新城快線”專用進站通道以及安檢系統。乘客無需提前購票，像坐地鐵一樣，在閘機掃碼即可乘車。這種靈活的乘車方式，讓人們的出行更加便捷、順暢。

　　優！

　　目前，“新城快線”列車執行票價在公佈票價基礎上實行5.5折優惠，比學生票價折扣還低。而且，年滿6周歲且未滿14周歲的兒童，持有效證件享受公佈票價的5折優惠。

　　高效 智慧 綠色

　　打造中國城鐵新標杆

　　縱覽全國，內聯外暢的城際鐵路列車快速崛起。橫空出世的“新城快線”，吸引了業界的目光。

　　“新城快線”與既有高鐵、普鐵有機結合，形成覆蓋廣泛、快慢結合的新型客運産品體系，成為國鐵路網的有效補充，既提升了圈內人流速度和頻次，也是湖北城際鐵路通過加密車次，助推同城化效應的有益嘗試。

　　這是一趟高效的運輸——

　　站臺邊，高顏值的“新城快線”列車100多米長，4節車廂，採用黃白相間的流線型造型。

　　“新城快線”是我國自主研製的新型城際市域智慧列車，被稱為“都市圈裏的智行使者”，列車最大運量600人，每節車廂可容納150人。運量大衍生很多新變化，比如單側車門達10個，設計遵循快起快停、快速乘降，300多名乘客進出車廂不超過30秒。

　　這是一趟智慧的體驗——

　　“新城快線”列車採用了智慧輔助駕駛技術，這是我國城際市域智慧列車的一次重要嘗試。通過數字孿生等高科技，實現全運用場景智慧化。

　　車廂內，像地鐵一樣有扶手。空調送風清新，嶄新的座椅腰部有凸起裝置，每節車廂桌上還有8個無線充電裝置。

　　這是一趟綠色環保的旅程——

　　綠色，是高品質發展的底色，新質生産力本身就是綠色生産力。

　　“新城快線”在設計和運營過程中融入綠色低碳理念。列車採用了先進的節能技術，降低了能耗和排放。列車跑起來更節能，最大載客量時人均百公里能耗不超過1度電。

　　同時，“新城快線”的公交化運營模式，鼓勵更多的市民選擇公共交通出行，減少了私家車的使用，減輕了城市交通擁堵和環境污染。

　　便民 惠企 促經濟

　　“一小時通勤圈”加速形成

　　人流物流雙向奔赴，密織延伸的“新城快線”競風流！這，給人們帶來什麼？

　　今年的省兩會期間，“新城快線”已經成為熱議焦點。

　　在省政協委員劉萌的心中，“新城快線”是便民的代名詞。他説：“不用提前買票，也不用掐點計劃行程，三四十分鐘就有一趟，説走就走，真正做到了便民、親民。”

　　在20歲的黃石大學生王夢慧的眼中，“新城快線”是親民便捷的象徵。“幾乎每週都要乘坐‘新城快線’，不用預訂説走就走，車站交通接駁到位，對學生群體來説有很大吸引力。”王夢慧説，動動手指，刷碼乘車，現在週末約同學坐快線遊玩已成時尚。

　　此外，“新城快線”還在武漢東站、鄂州站、黃岡西站、黃石北站、大冶北站設置旅客專用候車區域、專用進出站通道。

　　在黃石市鑫溢新材料科技有限公司行政主管涂學輝的眼中，“新城快線”是融城的體現。

　　“想走就走，終於實現同城工作生活的夢想，加快了人流、物流的交換速度，降低企業成本。”涂學輝説。內通外聯，交通先行。如今，武漢光電子、生物醫藥配套企業落戶鄂州、黃石、黃岡，主鏈在武漢、配套在都市圈共建發展格局越來越清晰。

　　在武漢東站黨支部書記劉奎書眼中，“新城快線”是城鐵的躍升。

　　2022年，位於光谷的武漢東站開通運營，未來武漢主城區將形成“東有武漢東站和武漢站、南有武昌火車站、北有漢口火車站、西有新漢陽火車站”的新格局。武漢東站作為武漢都市圈綜合交通樞紐站、城際鐵路始發站，在坐擁180萬常住人口科技核心—光谷的中心地位日益凸顯。

　　在湖北省武漢都市圈研究會會長李春洋眼中，“新城快線”是同城一體化的標誌。

　　“新城快線”帶活武漢都市圈經濟。他認為，“新城快線”加快了都市圈人員流動，有力推動旅遊業發展，促進城市間經貿、文化交流與融合，有助於都市圈各城市更好地融為一體，共享同城化高品質發展紅利。

　　“新城快線”疾馳在鄂東大地，見證了武漢都市圈一體化進程，讓遊客輕鬆抵達“詩和遠方”。

　　人如潮、花如海——

　　今年武漢櫻花季，“新城快線”開通櫻花專列，溫馨車廂裏，粉色櫻花“盛放”。坐“新城快線”，在武漢東站下車後轉地鐵，到東湖、武大賞櫻花，既便宜又不堵車。來自黃石的羅偉一家四口本計劃自駕來武漢賞櫻，根據路況預測，沿途至少有3個堵點，而且景區周邊停車也不方便，後採納女兒意見選擇乘坐“新城快線”。

　　水如鏡、清如許——

　　黃州遺愛湖畔，來自武漢的周鋼一家露營遊玩。他説，乘坐“新城快線”使用支付寶進行實名認證非常方便，甚至都不用出示身份證。如今，“新城快線”週末日均發送旅客逾5000人次，形成武鄂黃黃四地市民出行“一小時軌道交通圈”，真正成為跨城通勤車。

　　軌道上的都市圈加速成形，讓武漢都市圈更具辨識度。

　　省發展改革委相關負責人認為，“新城快線”一經問世，迅速走紅，不僅為湖北城際鐵路發展提供了寶貴經驗，也為全國幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通四網高度融合發展提供了有益的借鑒和啟示。

　　城際鐵路公交化運行，為實現武漢都市圈同城化提供硬支撐，湖北鐵路集團步履鏗鏘。展望未來，煥新升級的“新城快線”將會帶給人們更多驚喜。（文 龔海燕 寧玉琳 李晶晶）