3月19日，由在鄂央企中交二航局承建的安徽池州長江公鐵大橋3號北主塔順利完成封頂，標誌著池州長江公鐵大橋雙主塔全部封頂，大橋建設全面轉入主跨鋼梁架設及斜拉索安裝階段。

池州長江公鐵大橋3號北主塔

　　池州長江公鐵大橋連接安徽池州市貴池區和銅陵市樅陽縣，全長3.1公里，其中主橋長1768米，為主跨812米的三主桁三索面雙層鋼桁梁斜拉橋。大橋按照“公路+城際鐵路+城市軌道交通”合併過江的標準建設，上層作為寧樅高速公路的過江通道，按雙向6車道布設，設計時速100公里；下層承載兩線合池城際鐵路，設計時速250公里；預留兩線池銅市域鐵路，設計時速160公里。

　　大橋設有兩座主塔，其中4號南主塔高272.7米，3號北主塔高282.7米，均為造型優美的空間鑽石型鋼筋混凝土橋塔，有“天空之橋”的美譽。此次封頂的3號北主塔共設為47節澆築，作為未來大橋的“脊梁”，它將和南主塔一起，通過324根鋼索，穩穩承載起全長1768米、主跨812米的雙層鋼桁梁橋面，讓汽車、高鐵與城際列車在70米高空並行穿梭。

池州長江公鐵大橋雙主塔全部封頂

　　據悉，長江水文地質條件複雜，3號主塔處於水位深、流速急、覆蓋層淺、強沖刷的區域，在此環境下建造橋梁主塔猶如“在豆腐中立筷子”。為了讓主塔在長江中“站得穩、立得住”，建設團隊針對河床特點進行物理模型和數值計算分析，為設計施工提供數據支撐；成立技術攻關小組攻克了超長大直徑鑽孔樁成孔垂直度小于1%、鋼筋籠製作加工及水下混凝土灌注等難題，建造了155米深的大直徑鑽孔灌注樁基礎，如同“定海神針”嵌入江底。同時，建造了國內最大內外水頭差達39米的大型鋼圍堰，為水下施工築起堅固的“防護盾”。

　　“我們創新性採用全平臺直灌法超大方量鋼圍堰水下封底快速施工工藝，解決了長80.6米、寬52.6米全斷面一次性封底難題，大幅提升整體澆築效率，確保主墩在複雜水文條件下穩固紮根。”中交二航局池州長江公鐵大橋項目負責人湯葉帥介紹，該項目應用液壓爬模全流程防墜保護措施，實現了軌道爬升、爬模爬升、日常作業全過程安全管控，為高空施工保駕護航。同時，針對高空混凝土施工，建設團隊通過優化混凝土配合比、採用防裂鋼板網、霧化加濕與蒸汽養護等綜合手段，保證了塔柱實體與外觀品質。

此次封頂的3號北主塔

　　作為合池鐵路控制性工程，池州長江公鐵大橋目前已經完成橋梁主塔和引橋下部結構與現澆梁施工，正在進行主橋鋼梁懸拼、斜拉索施工，預計今年9月實現主橋合龍。大橋建成運營後，對於打造“軌道上的長三角”，完善安徽省鐵路過江通道佈局，助力長三角一體化高品質發展等具有重要意義。（文/圖 謝嘯天 趙振宇）