5月6日，世界最長跨海鐵路大橋——杭州灣跨海鐵路大橋建設取得重大進展。在杭州灣慈溪側離岸約15公里的海面上，由國鐵上海建設公司建設管理、在鄂央企中交二航局承建的杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋首座主塔成功封頂，項目建設轉入鋼桁梁架設、斜拉索安裝新階段。

正在建設中的杭州灣跨海鐵路大橋

　　杭州灣跨海鐵路大橋是新建南通至寧波高速鐵路控制性工程，位於既有杭州灣跨海公路大橋上游，全長29.2公里，是世界首座大跨徑、超長聯預應力混凝土箱梁跨海鐵路橋，也是超大跨徑無砟軌道跨海鐵路橋的開創性工程。該橋由北、中、南三座航道橋及海中引橋、淺灘區引橋共同組成，採用時速350公里雙線無砟軌道設計，屬超長大高速鐵路橋梁集群工程。

杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋首座主塔封頂

　　作為大橋三大通航孔橋之一，南航道橋全長814.5米，採用鋼桁結合梁斜拉橋結構，主跨達364米，最大通航等級滿足3000噸級船舶通行。該橋設有159號、160號兩座主塔。單個主塔採用鑽石型鋼筋混凝土結構，自下而上由塔座、下塔柱、中塔柱、上塔柱與下橫樑組成，是承載鐵路橋面、傳遞列車動荷載的核心“脊梁”。

　　此次封頂的160號主塔高為157.5米，相當於56層樓高，橋面以上為流暢倒Y形，橋面以下塔柱向內收束為鑽石形，在確保力學穩定、抗風抗震性能優異的同時，兼具現代橋梁美學特質。

杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋主塔

　　杭州灣是世界三大強潮海灣之一，素以強潮、急流、颱風頻發著稱，年均六級以上大風約180天，最大潮差近9米，涉水施工窗口期每年不足200天，複雜的海洋環境給橋梁建設帶來嚴峻挑戰。

　　自2024年3月南航道橋首樁開鑽以來，項目團隊迎難而上、以“變”求新，先後攻克超長深水鑽孔樁、2500噸級超深鋼吊箱精準下放和封底、承臺大體積混凝土智慧溫控、高空異形塔柱線形控制等一系列難題。在主塔施工中，項目創新應用智慧液壓爬模系統，集模板支護、智慧爬升、噴淋養護、應力位移監測于一體，打造全封閉“空中移動式建造工廠”，實現變截面超高塔柱安全、優質、高效施工，線形精度控制達到毫米級；堅持標準化作業與精益管控，以首件制、清單化管理固化工藝，確保主塔實體品質、外觀品質。

杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋正在加緊建設

　　項目建成後，將與多條鐵路相連，對於打造“軌道上的長三角”，完善區域路網結構佈局，方便沿線人民群眾出行，推進長三角一體化高品質發展等具有十分重要的意義。（文/圖 王昊 程帥）