5月10日，由在鄂央企中交二航局承建的“世界首創”小直徑連拱支護轉結構地連墻基礎施工取得突破性進展——蕪湖泰山路長江大橋主航道橋南錨碇地連墻施工順利完成，這座龐大的“地下城堡”初具雛形，為後續錨碇基坑開挖及主體結構施工奠定堅實基礎。

蕪湖泰山路長江大橋主航道橋南錨碇地連墻施工完成

　　蕪湖泰山路長江大橋主航道橋採用懸索橋設計，主跨1410米，被譽為“皖江第一跨”，其建設進度備受各方關注。

　　錨碇作為懸索橋核心結構，承載著錨定主纜、穩固橋體的重任，而地連墻作為錨碇施工期間的支護結構，為錨碇建造支起“保護殼”。此次完工的主航道橋南錨碇地連墻，採用“世界首創”小直徑連拱複合式結構，這一新型結構兼顧臨時支護和永久受力雙重功能。該地連墻縱向長83米、橫向寬81.5米、深56米，相當於18個標準籃球場大小、19層樓高，整體由8個半圓隔艙和4個矩形隔艙錯落排布、相互咬合而成，俯瞰宛如一朵綻放的“梅花”，兼具結構穩定性與設計美感。

　　該錨碇體量大、深度深、精度高、工藝新，且錨碇地處臨江深厚淤泥質黏土地層，成槽時極易變形坍塌，在深厚軟弱地層中採用超長槽段施工在地連墻領域更是首次嘗試，無成熟經驗可借鑒。

　　針對原設計141幅槽段存在的接頭多、滲漏風險高、施工效率低等難題，中交二航局項目團隊創新性採用“三槽合一”施工工藝，打破傳統分段施工模式，將兩個一期槽段與一個二期槽段合併為大槽段，實現“三個槽段一次成槽、同步澆築”，三幅鋼筋籠分別下放後同步澆築混凝土，實現工藝“真創新”。此次共澆築“三槽合一”槽段12幅，單幅最大長度達18.05米，創下地連墻最長槽段施工紀錄。

　　工藝優化後，地連墻槽段數量縮減至117幅，減少24幅槽段及對應接頭、接縫，不僅節約工期30天以上，更顯著提升墻體整體性，有效降低後續基坑開挖滲漏風險，為項目安全推進保駕護航。

施工現場

　　建設過程中，項目團隊應用智慧建造技術，實現地連墻成槽、鋼筋籠下放、混凝土澆築等全過程智慧監控，精准保障超深超長槽段施工精度，確保鋼筋籠高精度入槽。

　　自地連墻首幅槽段開槽以來，建設團隊歷時137天奮力攻堅，累計澆築混凝土5萬餘方、安裝鋼筋9000余噸。平均1.1幅/天的施工速度，刷新了懸索橋錨碇地連墻施工的世界紀錄，成功讓這朵“梅花”穩穩綻放在皖江之畔。

　　蕪湖泰山路長江大橋建設對貫徹落實長三角一體化發展與長江經濟帶建設國家戰略具有重要意義，建成通車後，將極大優化區域過江通道佈局，助力蕪湖市跨江融合發展與省域副中心城市建設。（文/圖 曹旭）