6月4日，在杭州灣慈溪側離岸約15公里的杭州灣跨海鐵路大橋施工現場，一節長84米、寬15米、高14米、重達1291噸的巨型鋼桁梁完成精準吊裝，穩穩落在160號主塔和臨時架梁支架間。繼北航道橋、中航道橋、海中引橋架梁後南航道橋首節鋼桁梁成功架設標誌著大橋全面轉入上部主體結構施工新階段。

杭州灣跨海鐵路大橋施工現場

　　作為南通至寧波高速鐵路（簡稱通甬高鐵）控制性工程，大橋位於既有杭州灣跨海公路大橋上游，全長29.2公里，是目前在建的世界最長跨海鐵路大橋，由北、中、南三座航道橋及26公里長的海中引橋和淺灘區引橋組成，採用時速350公里的雙線無砟軌道設計，屬超長大高速鐵路橋梁集群工程。

　　其中，南航道橋採用鋼桁結合梁斜拉橋結構，主跨364米，全長814.5米，可滿足3000噸級船舶通航需求。橋體設置兩座鑽石型鋼筋混凝土主塔，塔高157.5米。其中，160號主塔已于5月6日率先完成封頂，159號主塔正在開展上塔柱施工。

　　本次吊裝的鋼桁梁為南航道橋南側中跨S1節段，採用“工廠內大節段整體製造、船舶運輸至橋位、大型浮吊整體架設”的一體化施工方案。杭州灣是世界三大強潮海灣之一，年均六級以上大風約180天，最大潮差近9米，複雜的海洋環境給橋梁建設帶來嚴峻挑戰。

巨型鋼桁梁吊裝現場

　　面對惡劣的海上施工條件，項目團隊優化施工工藝，創新採用大節段整體架設方案，提前在海域作業區搭設臨時架梁支架與墩旁支撐體系，搭配步履式頂推千斤頂數字調位系統，實現鋼桁梁節段毫米級精準對位。同時，項目智橋指揮中心依託北斗定位系統，對海上30余艘施工船舶實施全天候動態管控，結合實時氣象、水文數據劃定電子作業圍欄，確保吊裝作業安全有序。

　　據在漢央企中交二航局南航道橋工段負責人井雪鋒介紹，南航道橋鋼桁梁劃分為29個節段，總重約10673噸。所有鋼梁節段均在專業鋼梁廠房完成整體製造、拼裝，優化整合為10個超大節段後，通過船舶海運至施工現場，由2200噸大型浮吊“秦航工1”負責整體吊裝作業。各節段之間採用焊接結合高強螺栓的複合連接工藝。全橋共計使用各類高強螺栓約7.3萬套，施工精度及結構穩定性標準嚴苛。

　　目前，南航道橋159號主塔施工即將封頂，淺灘區引橋與海中引橋施工同步高效推進。根據施工計劃，南航道橋將於8月實現主跨合龍，之後依次進行預製橋面板安裝、斜拉索挂設及體系轉換，最終完成上部結構施工。（文 王昊 圖 程帥）