港珠澳大橋中的這些河北元素熠熠生輝

　　導語：潮起潮落,日月星辰！九年，在大海深處“穿針”，在伶仃洋上“作畫”，成就了一座世界級跨海通道——港珠澳大橋！在大橋的建設過程中，科學家和工程師們創造了400多項新專利、7項世界之最！

　　港珠澳大橋，在這座世界橋梁建設史的“王冠”上，河北元素熠熠生輝！

　　中鐵山橋：“係”一枚780噸重的“中國結”

　　“中國結”的製造真的很難，如何精確製造出這樣一個龐然大物，使它能夠完美無誤的進行安裝是最大的技術難題。

　　中鐵山橋所承建的港珠澳大橋青州航道橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，最大跨度達458米，主塔高度達163米，是港珠澳大橋跨度最大、主塔最高的通航孔橋。兩座索塔為H型框架塔，索塔上橫樑採用“中國結”造型。

“中國結”——青州航道橋(中鐵山橋製造)

　　美麗的“中國結”鑲嵌在兩個索塔的之間，實現了功能與景觀的完美統一，寓意著兩岸三地“珠聯璧合”，是港珠澳大橋上最為醒目的標誌，是港珠澳大橋的點睛之筆。

　　據了解，“中國結”在中外是首次以鋼結構作為上橫樑來使用，鋼結形撐總高50.30米，總寬28.09米，相當於半個足球場大；總重780噸，節段最大吊重達到250噸。而根據設計要求，結形撐安裝高度偏差控制在2毫米，傾斜度允許偏差僅為1/4000。安裝難度大、風險高，各項因素都不能出絲毫差錯。

　　中鐵山橋完成了這項難度頗高的“空中舞蹈”，在距伶仃洋面160米的高空，成功“係”上了一枚美麗的“中國結”！

　　河鋼集團：“撐”起“中國第一橋”的“鋼筋鐵骨”

圖片來源：河鋼集團

　　大橋的鋼材用量相當於60座埃菲爾鐵塔；它能抵抗8級地震，相當於在汶川大地震也能安然無恙；它能抵抗超過16級颱風，10級颱風就把樹連根拔起；它還比國內其他橋梁“長壽”20年，使用壽命高達120年！

　　在港珠澳大橋建設中，河鋼“燕山牌”高強抗震螺紋鋼筋以其優良的耐腐蝕性、抗震性和耐久性得到施工方的高度認可。河鋼提供含釩高強抗震螺紋鋼筋及精品板材産品約24萬噸，其中13.5萬噸高強抗震螺紋鋼筋用於海底隧道巨型沉管建設，為大橋創造外海沉管隧道滴水不漏的建設奇跡做出了貢獻。

　　河鋼一直致力於橋梁工程用寬厚板的研究、開發和應用，相繼開發多種規格的橋梁結構用鋼板，已累計向美國舊金山新海灣大橋、重慶朝天門大橋、上海盧浦大橋等數十個工程供應優質橋梁板近百萬噸。河鋼“舞鋼”牌被譽為“中國寬厚鋼板的代表性品牌”，其4萬餘噸高端優質平臺用寬厚板被用於港珠澳大橋鋼箱梁等承重關鍵部位的建造，撐起了“中國第一橋”的“鋼筋鐵骨”。

　　巨力索具：“吊”起所有環節的“四梁八柱”

　　從青州、九洲、江海直達船航道橋三座通航孔橋到景觀工程白海豚觀賞區“海豚塔“的吊裝，再到約20公里非通航孔橋吊裝……從建橋伊始，巨力索具便參與並承接港珠澳大橋工程所有的吊裝項目。

　　為保障吊裝的安全順利，從2015年11月開始，巨力索具開始了技術攻關。在評審過程中，項目部提出要求4根吊帶長度差控制在5釐米。5釐米相當於將國家標準整整提高了24倍。經過多次試驗並改進，最終4根吊帶最大長度差僅為2.8釐米，比項目組要求的精度提高了近一倍。

　　2017年5月，按照巨力索具提供的吊裝技術方案，港珠澳大橋6000t級接頭順利吊裝就位，標誌著整個工程的順利合攏。其中巨力研發製作的4根載荷900噸，長60米，能吊起12000t重物的高強度、高精度吊裝帶起到了關鍵作用。

　　新聞多一點

　　關於港珠澳大橋這10件事你要知道

　　港珠澳大橋

　　英文名：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge

　　全長：55公里

　　設計壽命：120年

　　總投資：1000億元以上

　　開工時間：2009年12月15日

　　通車時間：2018年10月24日

　　中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項目

　　▶▷1、為什麼要建港珠澳大橋？有何意義？

　　港珠澳大橋，跨越伶仃洋，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區，首次實現了珠海、澳門與香港的陸路連接，極大地縮短了三地間的距離。通車後，駕車從香港到珠海、澳門從3個小時縮短至約45分鐘，這對提升珠江三角洲地區的綜合競爭力，保持港澳的長期繁榮穩定，打造粵港澳大灣區具有重要戰略意義。

　　特別是在“一國兩制”框架下，三地成功創立的完整的大橋工程決策體系，對未來大灣區整體基礎設施建設是極為寶貴的財富。

　　▶▷2、港珠澳大橋有何特別之處？

從港珠澳大橋東人工島遙望西人工島，中間是海底隧道（2018年7月11日無人機拍攝）。

　　港珠澳大橋全長55公里，是中國第一例集橋、雙人工島、隧道為一體的跨海通道。

　　港珠澳大橋工程包括三項內容：一是海中橋隧主體工程；二是香港、珠海和澳門三地口岸；三是香港、珠海、澳門三地連接線。

　　其中，粵港澳三地共同建設的主體工程長約29.6公里，由長達22.9公里的橋梁工程和6.7公里的海底沉管隧道組成，隧道兩端建有東、西兩個人工島，兩個人工島隔海相對，中間海浪翻飛，氣勢壯闊。

　　▶▷3、為什麼要建海底隧道，一橋到底不行嗎？

　　港珠澳大橋的路線經過了伶仃洋海域中最繁忙的主航道，目前達到10萬噸級通航等級，遠期30萬噸油輪可以通行。如果建造橋梁，必然是跨徑很大，凈空很高、橋塔聳立的懸索橋梁。但同時該處臨近香港國際機場，航空領域的建築物高度限定使得該區域無法實現大跨徑、高塔結構物。

　　所以，隧道成為唯一可行的方案。為了實現橋梁與隧道之間的轉換，故在隧道兩端修建人工島。於是，這就構成了港珠澳大橋的橋島隧相結合的建設方式。

　　▶▷4、港珠澳大橋的科技含量有多高？

　　“超級工程”背後有“超級創新”。港珠澳大橋建設難度極大，新材料、新工藝、新設備、新技術層出不窮，僅專利就達400項之多，在多個領域填補了空白，造出了世界上最難、最長、最深的海底公路沉管隧道。

　　世界最大規模鋼橋段建造、世界最長海底隧道的生産浮運安裝、兩大人工島的快速成島等技術創下多項世界紀錄。

　　中國首創的深插鋼圓筒快速築島技術，創造了221天完成兩島築島的世界工程記錄。

　　▶▷5、港珠澳大橋如何通關？

珠海公路口岸 記者 賈燕華 攝

　　大橋將採取“三地三檢”的通關模式，實行24小時通關。三地口岸由三地政府各自負責設立和管理，均位於各自屬地內。其中珠海、澳門之間採取“合作查驗、一次放行”的創新模式。

　　所謂“合作查驗，一次放行”，就是取消了兩地口岸之間的緩衝區，直接把兩個口岸連在一起，旅客只需要排一次隊就可完成出入境手續。

　　要注意的是，無論是私家車還是客車，都只允許司機一個人駕駛車輛進行車輛通關，而旅客需要下車前往“出入境”隨車人員驗放廳進行通關。

　　▶▷6、什麼車能夠上橋通行？

　　可通行車輛包括：跨境巴士、穿梭巴士、跨境計程車、貨運車輛、跨境私家車等。

　　內地私家車能否上橋是老百姓格外關注的問題。目前，具有粵港兩地牌照的車輛，或者經過三地政府部門許可的單牌車輛可以上橋。但是，這部分的車輛數量並不多。

　　未來，三地政府將視情況在車輛配額上逐步放寬，促使往來內地和港澳地區的三地居民選擇港珠澳大橋這一新線路。

　　由於具備上橋資格的私家車數量有限，為了滿足更多旅客的需求，特別開通了穿梭巴士和跨境直通巴士兩種客車交通方式。

　　穿梭巴士有香港往返珠海和香港往返澳門兩條線路。車輛只在口岸間往返，乘客在口岸處下車，自行過關前往目的地。穿梭巴士正常情況下發車間隔約5~10分鐘。白天票價58元，夜間票價63元。兒童、老人等可購買5折優惠票。

　　跨境直通巴士則可以直接接送乘客，跨境往返香港市區及珠三角各城市內的固定站點。

　　此外，還有少數具備兩地牌照的跨境計程車。乘客乘坐這些商務計程車可以從珠海口岸出發，直達香港機場和香港迪士尼，車費180元。

　　▶▷7、大橋如何收費？通行一次多少錢？

　　全線設置1處主線收費站，位於珠澳口岸人工島大橋管理區。

　　私家車、計程車150元/車次；跨境直通巴士200元/車次；穿梭巴士300元/車次；普通貨車60元/車次；貨櫃車115元/車次　(上述收費標準以人民幣結算)。

　　內地ETC、香港快易通皆可在港珠澳大橋上使用，民眾還可通過銀行卡、支付寶、微信進行付款。收費標準以人民幣為基準，港澳兩地按照扣費時的匯率實時換算。

　　▶▷8、港澳右舵內地左舵大橋如何變換車道？

　　根據工程設計，港珠澳大橋上採用內地右側通行規則，車輛到達香港或澳門口岸後完成左右側交通轉換。到達目的地口岸時，相關指引會引導司機按照相應方向調整的。粵港澳三地常年交流，司機們經驗豐富，操作上不是問題，駕駛員很容易習慣。

　　▶▷9、大橋上可以開多快？能掉頭嗎？

　　通行速度為100km/h，具體通行速度將根據通行情況、氣候情況、交通事故處理等因素靈活調控。在非緊急情況下，大橋主橋及口岸均不允許掉頭。

　　▶▷10、大橋上有公共廁所、加油站嗎？

　　港珠澳大橋橋上未配備公共廁所，亦不能隨意停車。上橋前，三地口岸均配備公共廁所；大橋全線未設置對公眾提供加油服務的加油站。

　　根據主體工程設計，在東人工島預留了觀光、遊覽、休閒等功能，三方政府將視情況決定何時對外開放。

　　逢山開路，遇水架橋，這是中國人自古就有的拼搏精神！1400年前修建的趙州橋，歷經風霜歲月的侵蝕和地震的考驗，依然屹立在河北清水河上。

　　而今天中鐵山橋、河鋼集團、巨力索具，創作了一個又一個傳奇，正是因為這一個個傳奇，串聯出了港珠澳大橋這個奇跡！

　　10月24日上午9時，港珠澳大橋將正式通車運營。一橋飛架粵港澳，天塹變通途！ (據人民日報微信、知河北微信、河北經濟日報、長城網等綜合)