省委十二屆八次全會提出，要“加快新型基礎設施建設，打造現代化綜合交通運輸體系”。第四季度，黑龍江省各地的交通建設者，戰嚴寒、鬥暴雪，爭分奪秒推動交通百大項目建設。

　　在佳鶴鐵路改造工程新建鶴崗站房施工現場，經過近5個月的緊張施工，實現主體結構封頂，對佳鶴鐵路改造項目整體建設進度起到推進作用，為明年年底佳鶴鐵路建成通車奠定堅實基礎。

　　省百大項目佳鶴鐵路改造工程新建鶴崗站房今年6月開工，入冬以來，凜冽的寒風給施工人員帶來了不少困難。

　　中鐵四局佳鶴鐵路改造工程新建鶴崗站房安全總監朱井峰説，現在每一個站房全部是封閉起來的，裏面有10到15個火爐，還有電熱毯鋪起來通電。

　　在佳鶴鐵路改造工程大鶴立河特大橋施工現場，工人們正在研究架設第98孔梁，用“土辦法”為機器“增溫”。

　　中鐵二十局集團第四工程有限公司興安制梁場技術員王飛介紹説，大氣溫度比較低，機器不容易打著火，需要用棉被、電熱毯把機器預熱一下。

　　中鐵二十局集團第四工程有限公司興安制梁場場長淩明磊介紹説，我們全部採用保溫設施，比如制樑上的是鍋爐蒸汽，全部拿蒸汽在增壓，保證混凝土不凍。

　　冬季施工遭遇的低溫同樣也是京哈高速改擴建工程要克服的難點，在第三工區內，建設者們開動腦筋，加大灰劑量、多上設備，增加壓實強度，確保路基土方品質。

　　京哈高速改擴建工程三工區項目經理淩民海介紹説，京哈線的施工特點就是拼寬，拼寬的意思在舊路和新路之間有一個臺階，為了保證臺階以後不會出現縱向裂縫，我們採用了強夯、液壓夯、衝擊夯和土工格柵等一切手段，每天日夜不停的施工。

　　從10月末開始，施工單位就進行了冬季備料，每個施工過程進度都及時報檢報驗，數據達標後再進行下一步施工。

　　京哈高速改擴建工程項目辦副主任谷寅介紹説，京哈左幅設計土方量是191萬立方米，目前完成了161萬立方米，完成了84%，橋梁完成了36%，下一步在今年年底施工期結束的時候，我們左幅的路基土石方完成95%，橋梁完成50%。

　　京哈高速拉林河(吉黑省界)至哈爾濱段改擴建工程路線全長約71公里，預計明年十月底交工通車。