陽明灘大橋。

　　清晨，陽光透過雲層灑在松花江上，也灑向橫跨江面的一座座橋。慢慢地，橋上的車輛開始增多，兩岸熱鬧起來，車水馬龍中的人們是城市最鮮活的表徵。

　　從此岸到彼岸，橋一直都是最稱職的“擺渡人”。松花江上的座座大橋賦予了江水更多的活力，也讓兩岸的城市充滿流動的韻律。

　　講述松花江上大橋的故事，我們選擇從一座百年大橋開始……

四方檯大橋。

　　大橋見證鐵路跨越發展

　　在松花江上所有的橋中，松花江濱洲鐵路橋是哈爾濱歷史長河中的重要印記。始建於1900年的濱洲橋，幾乎與城市同齡。橋身上的鋼梁結構骨架感十足，寫滿了歲月的洗禮。

　　作為百年大橋，它見證了中東鐵路的通車，也曾是濱洲線的“咽喉要道”；它“抵禦”過超大洪水，也經受了6次全國鐵路大提速的考驗。

　　老哈爾濱人喜歡將濱洲鐵路橋親切地稱為“老江橋”，並津津樂道。因為它不僅是松花江上的第一座鐵路橋，也是哈爾濱的第一座大橋。

濱洲橋。

　　每逢好天氣，橋上的遊人總是特別多，一些影視劇也喜歡在橋上取景，從“夜幕下的哈爾濱”到“白日焰火”，列車在演員旁邊呼嘯而過的場景，讓畫面充滿了張力。

　　2016年，濱洲鐵路橋正式退休，變身為哈爾濱第一座跨江公園，也成為了網紅打卡地，人們在橋上散步、拍照、看風景、錄抖音。

　　而就在濱洲鐵路橋“退役”的前一年，一座新的鐵路大橋哈齊高鐵松花江特大橋與它毗鄰而建。作為省內第一條城際間高鐵——哈齊高鐵的重要組成部分，新建哈齊高鐵松花江特大橋也成為了松花江上最繁忙的橋之一。時尚、大氣的白色拱形仿佛給大橋插上了翅膀，與古樸的濱洲橋形成視覺上的對比，更一同見證著龍江鐵路建設的跨越式發展。

　　大慶人張麗榮經營一家海鮮店，因為生意的原因，她需要經常往來哈爾濱，也成為了哈齊高鐵的常客。“每個月都坐，一年得坐20多次，有了高鐵真是太方便了。”

　　當張麗榮將從哈爾濱進貨的海鮮帶回大慶售賣的時候，哈爾濱市民韓東因為哈齊高鐵將自己的生意圈擴展到了大慶。“以前銷售範圍主要在哈爾濱，高鐵太方便了，早上去大慶見完客戶，中午就可以回來，銷售半徑擴大了。”韓東説。

　　從哈爾濱的江北駛向江南，當哈齊高鐵穿越松花江的時候，也許列車上的人們並不知道這座大橋在建設時曾創下主橋採用世界首例四線係桿拱連續梁結構；國內最大單個自重168噸、承載力達2萬噸的球型鋼支座一次安裝成功等多項紀錄。交通方式的變化，讓生活有了更多的便利，越來越多的人們享受著“雙城生活”的紅利。

　　貫通南北助力“大”經濟圈

　　如果説松花江濱洲鐵路橋是哈爾濱由村鎮發展為遠東文化經濟貿易中重要城市的見證者，那麼哈爾濱松花江公路大橋則是江上公路類大橋建設的引領者。

　　“當年，隨著哈爾濱的經濟發展，鐵路運輸呈現飽和，航運受氣候條件限制。太陽島在松花江北岸，夏季遊人如織，全靠十幾艘渡船和小舢板過江，人們在烈日下排隊候船有時候要消耗幾個小時。一江之隔的交通不便，讓人們特別渴望能一橋飛架南北。”提起當年的情景，大橋設計參與者、原省公路勘察設計院副院長趙廷耀記憶猶新。

　　1983年，哈爾濱松花江公路大橋正式開工建設，由於屬於特大型公路橋梁，設計這樣的橋，在龍江的建橋史上還是第一次。

　　“按照當時的要求，要把松花江公路大橋建成哈爾濱的一景。建成後，大橋獲得了建築業的最高獎魯班獎，漂亮的剪刀造型即使現在看仍然很經典。”趙廷耀説。

　　68歲的王慧是水利系統的退休職工，公路大橋承載了她很多的青春回憶：“大橋建成時，哈爾濱市民都沸騰了，我和同事特意去橋頭拍了好多張照片，現在還珍藏著。最重要的是，因為有了橋，兩岸成為了一個整體，不再感覺被江水分隔了。”

　　的確，哈爾濱松花江公路大橋貫通了哈爾濱及綏化、黑河、滿洲裏等國道幹線，成為哈爾濱市以及黑龍江省公路交通的重要樞紐，也助力江兩岸共融成哈爾濱“大”經濟圈。

松花江公路大橋。

　　隨著時代的發展，2008年開始，松花江哈爾濱段陸續建設起了幾座新橋，橋的造型也更現代、時尚，可松花江公路大橋在人們心中的地位始終不變。

　　“2010年，車流量日趨飽和，松花江公路大橋需要擴容。當時設計了幾種方案，也曾想過距離它幾公里外建新橋，但是考慮到人們對大橋的感情和習慣，選擇了‘原地擴建’。”省公路勘察設計院副院長聶玉東説。

　　王慧的兒子原偉就住在江北，雖然在江南上班，但他絲毫沒有不便感。他説，江北空氣好，商業越來越繁華，松花江上的橋也越來越多，出行非常方便。每到週末，王慧也經常去江北看兒子，最近她還有了新期盼，就是“水下的橋”。“跨江地鐵開了，就更方便了。”

松浦大橋。

　　一座新橋帶出一座“新城”

　　當我們將目光放眼東部，小城綏濱正因橋而興。

　　從佳木斯市驅車前往綏濱縣，富綏松花江公路大橋是必經之路。夕陽的余暉照得江面波光粼粼，遠遠望去，大橋宏偉壯觀，江邊灘塗上，幾十個白色的風力發電機隨風轉動，動感十足。

　　幾百米的不遠處就是大唐綏濱新能源有限公司。監控室裏，值班員李彥斌正通過監控後臺查看風機的轉速、風速和發電量。與此同時，作為大唐風電三期項目正在如火如荼建設中。

　　綏濱縣南依松花江，北臨黑龍江，最好的出行方式是走松花江，但富綏松花江公路大橋建成前，因為江上沒有橋，當地只能依靠擺渡，三江平原也被分割成了綏濱往西、富錦往東的兩個交通體系。

　　53歲的馬洪陽是大唐綏濱新能源有限公司集成風場黨支部書記。綏濱縣的歷史，他至今記憶猶新。“我從小在綏濱長大，後來考到哈爾濱讀書，印象最深的是有一年寒假，我和同縣的幾個同學一起回家，我們從哈爾濱坐車到佳木斯，再換車到富錦。夏天過江靠擺渡，冬天則需要坐車從已經封凍的江面上過江。恰好那幾天連續下大雪，車開不了，我和同學們在富錦的小旅店裏睏了一個多星期，眼見江對岸就是家，可就是回不去。”

　　畢業後，馬洪陽選擇離開家鄉，在佳木斯就業。2009年富綏松花江公路大橋開工建設，大唐公司也選擇在綏濱落戶、投資建廠，馬洪陽又回到了家鄉。

　　“剛建廠時，大橋還沒建完，要將風力發電機的組成設備從佳木斯運到綏濱，只能從佳木斯經鶴崗、蘿北繞圈走。由於設備比較大，有的單件在90多噸，運輸專用車輛很長，經過一些鄉道縣道，轉彎半徑不夠，又要墊路取直，250公里需要走一兩天。2011年大橋建成通車，從富錦到綏濱只要30多分鐘，比以前節省10個多小時。”馬洪陽説。

　　綏濱經濟開發區管委會黨工委書記張同勝告訴記者，以前綏濱縣物流成本高、運輸時間長，招商不容易。隨著大橋通車，經濟開發區也漸成規模，現在已入駐企業25家，包含能源、農副産品加工、酒飲、物流、高新技術等産業，2020年開發區企業總營業收入為13.4億元，納稅2538萬元。

富綏大橋。

　　不僅是工業，大橋給綏濱的農業也插上騰飛翅膀。

　　綏濱縣與富錦縣只有一江之隔，直線距離不足5公里，以前因為江上沒有橋，同樣的糧食，綏濱的收購價要比富錦便宜很多，這中間的差價就是擺渡過江的運費。

　　綏濱縣中仁鎮富山村村民周厚超家裏種了1000畝水稻，大橋建成後，他一噸糧食能節省運費50元。綏濱縣農業農村局副局長曲晶説，綏濱縣是農業大縣，糧食産量大，但糧食運輸、銷售成本高，效率低。在大橋沒建前，綏濱縣依靠擺渡過江銷售糧食，每車40噸的糧食運費為1000元，運糧過江需要2~3小時，如今，每車運費800元，運輸時間僅為30分鐘。

　　如今，一個完整、貫通的交通圈正引領綏濱踏上快速發展的“跑道”。

　　今天的松花江上，座座大橋繼續書寫著兩岸繁榮，而江面上也啟動了新橋建設，關於橋的故事會更多更精彩，而漸漸織密的交通網絡背後，正折射著龍江的發展活力。（文/記者 狄婕 攝/姜久明 記者 張澍 ）