原標題：項目建設進行時｜哈伊高鐵電力“大動脈”全線貫通

5月26日17時36分，隨著國網黑龍江省電力有限公司電力調度控制中心下達調度指令，220千伏綏化東富牽引站外部供電工程順利投運。至此，哈伊高鐵全線7座220千伏牽引站全部帶電運行，標誌著最北高鐵哈伊高鐵的電力“大動脈”全線貫通，為後續聯調聯試、如期通車築牢堅實電力保障。

哈伊高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路主通道中“京哈—京港澳通道”的延長線，也是黑龍江省“一核一橫五縱”快速鐵路網的重要組成部分；正線全長318公里，設計速度250千米/小時；起自哈爾濱市，終至伊春市，沿線設9座車站。

鐵伊電鐵新曙光牽引站220千伏外部供電工程與高鐵軌道

高鐵列車運行的動力及控制系統電源均來自牽引站。為滿足高鐵用電需求，國網黑龍江省電力有限公司累計投資9.09億元為7座新建牽引站建設外部供電工程，其中哈爾濱2項、綏化2項、伊春3項。自2020年12月開工以來，共新建開關站3座，改擴建變電站3座，擴建220千伏間隔9個，新建220千伏牽引站架空輸電線路17條，鐵塔960基，線路總長度340.68公里。

“公司成立專項領導小組，密切對接政府和鐵路部門，堅持‘投資項目化、項目里程化、里程節點化、節點責任化’，一體化推進工程進度。”國網黑龍江電力建設部建設管理處處長單德鵬介紹。

哈伊高鐵是中國在建緯度最高、全線所處地區全年溫差最大、首條穿越多年島狀凍土區的高速鐵路，沿線施工條件極為複雜。作為哈伊高鐵最北端的關鍵配套供電項目，伊春段外部供電工程全線95%的鐵塔地處高寒林區，途經山地丘陵、島狀凍土區，冬季極寒、地形陡峭，物料運輸與施工難度突出。建設團隊因地制宜，通過鋪設鐵板修築臨時通道、調配履帶式運輸車轉運物資等方式完成高山林地物料運輸；冬季基礎澆築時，採取暖棚保溫、砂石加溫預熱等工藝確保品質，同時應用大功率無人機完成林區大跨越區段的放線作業。

在生態保護方面，國網黑龍江電力堅持人與自然和諧共生，將“兩山”理念融入各環節。前期採用三維設計和衛星定位技術，優化路徑設計與通道佈局，主動避讓生態敏感區。施工中配合林業管理部門完成珍貴樹種移植，做好表層黑土專項剝離保存。完成後嚴格落實“工完、料盡、場地清”，及時撒播草籽恢復植被，實現工程建設與生態修復同步推進。

項目5月進入投産攻堅高峰期，單日投入近百名施工人員、6個作業面同步推進，沿線各牽引站相繼投運成功：伊春段翠巒、林場牽引站分別於5月11日、5月13日投運，哈爾濱康金北、裕民牽引站依次在5月15日和5月24日完成投運，綏化富永海、東富牽引站則于5月20日、5月26日順利投運。

國網哈爾濱供電公司運維人員檢查220千伏康牽乙線開關三相機械位置

“我們提前一個月開展隨工驗收，提前兩周開展全面驗收、保護定值校驗、模擬操作演練等準備工作，投運中嚴格遵循標準化作業流程，實時監測設備運行參數，確保牽引站投運後安全、穩定、高效運行。”國網綏化供電公司運維檢修部主任蘇業超表示。

據悉，哈伊高鐵通車後，將有力支撐高寒地區高鐵網絡完善升級，推動國家高速鐵路網的覆蓋縱深向北延伸，構建以哈爾濱為中心的“一小時、兩小時”交通圈，加速哈長城市群“雙核一軸兩帶”協調發展，對促進新一輪東北老工業基地振興具有重要意義。（文/攝 記者 董廣碩）