鄭州地鐵正式進入“環線時代”區域商業上演客流爭奪戰

業內人士稱，地鐵的運行將對城市商圈的發展起到關鍵性的推動作用。

　　5月20日10時16分，鄭州地鐵5號線康寧街站。

　　隨著安保人員對講機裏傳來“時間到了，放行吧”,在站外等候乘坐地鐵的乘客開始緩緩而下，鄭州正式進入地鐵環線時代。

　　作為鄭州唯一環形地鐵線路，5號線環繞整個鄭州城區，站點達32個，換乘站18個，貫穿金水區、中原區、管城區、二七區、鄭東新區、經開區,新老城區無縫連接，堪稱鄭州的“金腰帶”。

　　鄭州地鐵5號線開通後，將與1、2號線共同組成“一橫一縱一環”呈“申”字形的軌道交通路網格局，不僅覆蓋主要城市功能區，而且可以在環線截留週邊乘客，有效減輕市中心的換乘壓力，形成線網架構。

　　從“地鐵時代”到“換乘時代”，再到“環線時代”，鄭州地鐵在方便人們出行的同時，也在改變整個城市的商業格局。

　　5號線開通，區域商業坐享人流量福利

　　“我單位在康寧街站附近，公司總部在航海中路，以前去總部通常是坐公交車，但每次都要擠一個多小時，要是打車的話，路費貴不説，高峰期還特別堵。”鄭州市民小李説，通了5號線地鐵後，她現在從康寧街站上車30多分鐘就能到公司總部，時間成本減少了近一個小時，這樣算下來，每週一次的總部業務交流，路上的時間能省下兩個小時。

　　記者了解到，像小李一樣感受到地鐵便利的鄭州市民不在少數。這種便利性帶來的直接效應，就是沿線商業的客流增多。

　　記者了解到，地鐵5號線的開通，將為區域商業迎來新一輪人流的輸送。

　　以距離康寧街站600米的海匯中心、匯藝銀河裏為例，緊鄰高鐵站的優勢，在其承接高鐵客流的基礎上，又與地鐵5號線的開通形成人流量的疊加。

　　“從商業的角度來看，5號線的開通，不僅可以將鄭州徑線交通的過境客流、市內的繞行客流、不同城市組團間的往來客流進行高效傳送，還能夠有效緩解主城區的交通壓力，同時更加有利於城市各商圈的發展。”鄭州一業內人士表示，環線地鐵的開通，加速了鄭州商業的發展，但基於大部分市民就近消費的習慣，以及社區商業的穩定市場基礎，5號線的開通並不會很快打破原有城市生活圈。

　　5號線沿線商家搶佔地鐵商機

　　據不完全統計，鄭州地鐵5號線沿線商業體量達到225.7萬平方米。另據RET睿意德數據顯示，2019年鄭州擬開業購物中心項目20個，新增供應約118萬平方米。毫無疑問，地鐵的運行將對城市商圈的發展起到關鍵性的推動作用。

　　RET睿意德華中區總經理石俊東認為，地鐵的運行不僅能擴大消費者的生活半徑，使得居民的多樣化需求得到滿足,也將弱化城市中心的概念，打破原有城市生活圈的區位界定，實現各生活圈內資源的優勢互補、資源共享、相互協同。

　　由此看來，地鐵5號線對鄭州而言，不僅能緩解城市交通壓力，更能改變城市的商業格局，對鄭州商業項目而言，則意味著商場潛“利”的釋放。

　　從2013年12月至今，鄭州地鐵已走過近6個年頭，從“地鐵時代”到“換乘時代”，再到“環線時代”，鄭州地鐵5號線的全線貫通，不僅進一步拉大了鄭州的城市框架，也不斷改變著城市的商業格局。

　　正如盤踞2號線的花園路商圈，隨著去年正弘城攜17萬平方米的商業綜合體入市，也迎來了該區域的高光時刻。根據相關數據顯示，目前地鐵2號線關虎屯站+東風路站的客流量已經超過二七廣場站的客流量。“地鐵的開通以及商業綜合體本身的競爭優勢直接帶動該區域成網紅打卡地。”一業內人士稱。

　　記者走訪地鐵5號線站點了解到，在地鐵尚未開通之前，一些商家就已嗅到了地鐵的商機。今年3月，同樣位於康寧街地鐵站50米處的商業地塊被亞新集團摘得，定位“酒店+商業”，該項目目前已經動工，地鐵5號線的開通，有望對其起到引流作用。

　　沿線租房市場迎來小幅增長

　　受經濟大環境及樓市調控政策的影響，2018年以來，無論是售房市場還是租房市場，較之以前都有明顯回落，但地鐵5號線的開通，讓周邊的寫字樓、小區租房頓時熱了起來。

　　航海路一家房屋仲介公司負責人告訴大河報·大河財立方記者，在地鐵5號線開通之前到今天，公司收到的諮詢電話、上門諮詢、預約看房的顧客明顯增多。

　　在鄭州市第二人民醫院站附近，有二七萬達廣場、升龍國際廣場等知名的商業綜合體和寫字樓。今年以來，附近的寫字樓、臨街商鋪空租率明顯下降。

　　一名業內人士告訴大河報·大河財立方記者，沿線購物中心及寫字樓租金是否會因地鐵的開通迎來新的增長，仍有待觀察，或許最直觀的受益者是臨近地鐵口的街鋪。

　　記者走訪5號線康寧街站、經開中心廣場站、航海廣場站等多個地鐵站附近的商業綜合體、沿街店舖，僅有少部分商鋪在5月份有過一次上漲，其餘大部分寫字樓、店舖都沒有上漲。

　　“目前，地鐵剛開通，而且我們與租房客簽訂的是年度合同。”航海廣場一名商鋪業主告訴大河報·大河財立方記者，目前的租金上漲是2019年年初進行的常規性上漲。

　　另一名從事房地産研究的業內人士表示，地鐵5號線的開通，對房屋、寫字樓的租售價格基本沒有太大影響。“本輪上漲已經在地鐵5號線批復之後的那段時間已經拉高。”

　　RET睿意德華中區總經理石俊東表示，對於運營中的商業項目而言，租金的收取主要參考地段、交通等維度的市場平均水準，再加上運營狀況綜合判斷。“地鐵開通後，直接受益的商業項目相當於提升了交通達到性，擴大了客群的輻射範圍，有助於促進客流到購買的轉化，但不建議沿線商業項目借此立即提升租金或抽佣收益。”

　　地鐵網絡帶動區域融合，城市功能劃分漸趨合理

　　北京師範大學政府管理研究院副院長、産業經濟研究中心主任宋向清表示，地鐵是一個城市經濟發展水準、城市規模、人口數量等達到較高水準情況下的産物，體現了一個城市的綜合實力和發展要素集聚力。

　　“目前，地鐵幾乎成為區域核心城市標配，從宏觀的觀察也可以發現，經濟發展水準較高、區域帶動作用較強的城市，地鐵的密度也會比較高。”宋向清説，主要得益於地鐵的三個特性：可達性較強、帶動區域融合和提升城市功能劃分合理性。

　　宋向清告訴大河報·大河財立方記者，地鐵較強的可達性，也讓一些原來看似較遠的路程變得方便起來。

　　如鄭州地鐵2號線開通以前，很多人如果去新鄭龍湖，只能駕車或乘公交車，不僅大大限制了出行人群，也會在週末遭遇堵車情形。有了地鐵，市民在來往市區和龍湖之間就方便多了，這在客觀上促進了人力資源要素的有效流動，也促進了鄭州南部城市區域的融合。

　　“更加便捷的地鐵網絡，也將使得鄭州市民在就業和居住上擁有更多選擇權，客觀上對鄭州市區各區間經濟品質的再平衡起到促進作用，有助於提升鄭州城市功能劃分的合理性，提高鄭州城市經濟發展品質，更好引領中原城市群發展。”宋向清説。（記者 淩岩 張利瑤 文/圖）