讓“鋼鐵駝隊”更加熠熠生輝——寫在中歐班列（鄭州）開行六週年

　　當世界擁有了開放與合作，距離不再遙遠。

　　六年前，中部地區首條直達歐洲的貨運班列——中歐班列（鄭州）正式開行。沉寂千年的絲路古道，響起中歐貿易新時代的“駝鈴”。

　　大道越平川，亞歐一線牽。近年來，河南牢記習近平總書記的殷殷囑託，圍繞“建成連通境內外、輻射東中西的物流通道樞紐”，不斷擴大開放通道優勢，提升中歐班列（鄭州）綜合競爭力，打造出功能齊備、服務高效、內捷外暢的內陸開放新高地。

　　7月18日，中歐班列（鄭州）迎來六周歲的“生日”。當天淩晨，滿載著“中國製造”的總第2318班中歐班列（鄭州）踏上征程、開赴歐洲。一路上，它會和一趟趟運載著“絲路洋貨”的回程“小夥伴”擦肩而過，演繹出“陸上絲綢之路”的“鏗鏘和聲”。

　　一趟趟“鋼鐵駝隊”來往穿梭，架起的不僅是中原腹地直通亞歐大陸的國際物流大通道，更繪就出河南深度融入“一帶一路”建設的絢麗圖景。

　　應勢而生破開放發展之困

　　不像沿海省份，一揚帆就能出海。由於位居內陸腹地，不沿邊、不靠海、不臨江，河南國際貨運面臨一個巨大的物流難題——沒有“海運港”，大宗貨物出口歐美，需要向東“借港出海”。這種“一江春水向東流”的物流局面，一度羈絆著河南的開放腳步。

　　“沒有海運優勢，但河南是鐵路樞紐，如果不放大這一交通區位優勢，很多産品就走不出去，開放格局就受限。”經濟地理學專家、省社科院原院長張佔倉感慨道。

　　大通道塑造大格局。河南省委、省政府審時度勢，提出“向西走陸路”的構想，決計開行國際貨運班列、打通物流通道，這是繼鄭州航空港經濟綜合實驗區上升為國家戰略之後，河南找到的擴大對外開放的又一切入口。

　　搶抓機遇，謀定後動。2013年3月，在省市兩級大力推動下，鄭州經濟技術開發區管委會和河南物資集團公司聯合組建鄭州國際陸港開發建設有限公司，採取“政府引導、企業化運作”的運營模式，全面負責鄭州國際陸港規劃建設及中歐班列（鄭州）運營。

　　2013年7月18日上午，一聲汽笛劃破天際，鄭州至漢堡國際鐵路貨運班列順利開通，運輸全程只需在鄭州一次申報、一次查驗、一次放行，“一票通關歐洲”。

　　時間是最客觀的見證者。過去六年，中歐班列（鄭州）在奔跑中不斷“茁壯成長”——開行之初，經常“吃不飽”，每月一班，一個出境口岸，到達漢堡一個目的站；如今有了歐洲線路、中亞線路、東盟線路、海鐵聯運線路，六個目的站點、五個出入境口岸，每週往返班列二三十班，並形成了境內境外“1+N”樞紐和沿途多點集疏格局：境內以鄭州為樞紐，集貨半徑超過1500公里；境外以德國漢堡和慕尼黑、比利時列日為樞紐，網絡遍佈歐盟、俄羅斯及中亞地區30多個國家130個城市。境內外合作夥伴近5000家。

　　據鄭州國際陸港公司提供的數據，今年以來，中歐班列（鄭州）開行班列558班（去程346班、回程212班）；六年來，中歐班列（鄭州）總開行2318班（去程1353班、回程965班），總累計貨值102.27億美元、貨重109.86萬噸。

　　與中歐班列（鄭州）共同成長的是，河南的進出口總額近年來連創新高，去年達到5512.7億元，穩居中部地區第一。

　　循著錚亮的鐵軌，中歐班列（鄭州）猶如一條流動的紐帶，讓河南與世界緊緊相連。

　　向強而進奏響“河南強音”

　　置身鄭州國際陸港園區，目之所及的是林立的集裝箱，而體會最強烈的是這裡的繁忙景象：一天進出園區的車輛上千輛；每隔兩三分鐘，中歐班列（鄭州）的訂艙系統後臺就有新訂單跳出……

　　一端是活躍的東亞經濟圈，一端是發達的歐洲經濟圈，中歐班列（鄭州）將這兩端需求和供給連接在一起，鋪就一條佈滿商機的國際通道。

　　鄭州名揚窗飾材料有限公司，一個曾經名不見經傳的小企業，因最早搭上中歐班列（鄭州）向德國市場出口高端窗簾、窗飾，企業不斷發展壯大。

　　效率是經濟永恒的主題。與鄭州名揚窗飾一樣，河南本土的風神輪胎、中原內配、南陽淅減等眾多製造業企業以及各類特色農産品、食品加工企業也都通過中歐班列（鄭州）闖起國際市場，中歐班列（鄭州）成為企業發展的強勁支撐點。

　　在中歐班列（鄭州）的貨源中，目前去程班列河南貨源佔11%左右，回程班列河南貨源佔18%左右。由於獨特的區位優勢和班列安全可靠的服務品質，更多全國各地的貨物在鄭州集疏分撥。

　　“一個地方的對外開放標誌，要看總的貨運吞吐量和非本地化貨物的吞吐量有多少。”鄭州國際陸港公司總經理趙文明坦言，“鄭州打造的是國際物流樞紐，要做到強覆蓋、廣輻射，形成真正的樞紐經濟。”

　　近年來，中歐班列在全國各地進入爆髮式增長期。如今，全國已有63個中歐班列開行城市。一家外地企業負責人告訴記者：“雖然有的地方給的報價低、補貼多，但是不少企業跑去嘗試後，發現那裏的中歐班列運營效率低，時效和安全保證不了，就又回到了鄭州。”

　　“去”與“回”的反轉，印證的正是中歐班列（鄭州）的市場競爭力。

　　“經過多年開行，中歐班列的發展正從‘重數量’向‘重品質’轉變。而品質和效率，正是中歐班列（鄭州）不變的追求。”趙文明説，在中歐班列往返均衡率、計劃兌現率、運輸安全、市場運價等重要品質安全綜合指標評價中，中歐班列（鄭州）名列前茅。

　　目前，中歐班列在開行數量上主要集中在重慶、成都、西安、鄭州等中西部城市。對中歐班列的考核，國家發改委已明確表示將建立以品質為導向的評價體系。

　　中國物流學會副秘書長王國文認為，開行數量並不是最關鍵的，關鍵要看通過開行中歐班列引領制度創新，引領開放進程，引領産業轉型升級，引領新産業集群聚集。

　　中歐班列歐洲段的運行費用是按照往返雙邊來收費。如果做不到往返均衡，物流成本則很難降下來。“中歐班列（鄭州）往返均衡性比較好，回程滿載率全國第一，去程回程趨於均衡，這是一種務實的做法。”張佔倉評價道。

　　“做什麼都要有自己的核心競爭力，要走內涵式高品質發展之路。”趙文明説，中歐班列（鄭州）已形成了諸多競爭優勢，如國內唯一實現高頻往返均衡對開的班列，去程回程滿載率、運載總貨值、貨重及業務覆蓋範圍在中歐班列中領先，國內唯一實現長運距國際冷鏈業務常態化以及境內境外全程“門到門”“一單制”服務，中歐班列中市場化程度、信息化程度最高，開創出運貿一體化、數字班列、恒溫班列等“河南特色品牌”。

　　互聯互通、互利互贏，在提質、降本、增效中向強而進，中歐班列（鄭州）有力推動著河南外向型經濟發展，奏響融入“一帶一路”建設的“河南強音”。

　　厚植優勢放大“帶動效應”

　　河南邁向更高層次、更高水準的對外開放，需要一個個強勁支點的支撐，中歐班列（鄭州）搭建的“陸上絲綢之路”便起著重要的引領和帶動作用。

　　為什麼現在開行中歐班列的城市越來越多？“過去，很多地方覺得開班列只是多了一條空運、海運外的物流通道。可這幾年，各地把開行班列對融入‘一帶一路’建設、打造區域競爭新優勢所起的作用看得越來越清、越來越重。”趙文明深有體會地説。

　　在新一輪區域競爭中，往往是前有標兵、後有追兵、左右有強兵，不進則退、慢進亦退。

　　“中歐班列（鄭州）與河南現有産業貼合度比較緊、老百姓生活融合度比較高，現有市場競爭力比較強，我們應保持定力，厚植優

　　勢，齊心協力不斷放大其開放帶動效應。”張佔倉堅定地説，要相信河南的交通區位優勢，相信市場的力量，市場力量最厲害的地方還是區位條件最好、平均成本最低的地方。

　　開跑六年，隨著鄭州國際陸港功能完善，中歐班列（鄭州）增量加密開行，在鄭州構築起放射性國際物流經貿通道，並吸引帶動國際貿易、科技信息、跨境電商、多式聯運、金融服務、口岸經濟等新興業態集聚發展，全方位助力河南走向開放前沿。

　　正是有了中歐班列（鄭州）這個“基體”，進境糧食、汽車整車進口、郵政等功能性口岸得以落地。今年以來，中歐班列（鄭州）跨境電商專線“菜鳥號”和海鐵聯運平行進口汽車整車專列相繼開行，有力助推“陸上絲綢之路”與網上、海上絲綢之路的協同發展。

　　如何進一步放大中歐班列（鄭州）的“帶動效應”，助推河南高水準開放和高品質發展？張佔倉表示，要更加重視河南出口潛力比較大的高端産業，增強各地與中歐班列（鄭州）的經濟聯繫度；發現沿線國家和地區市場機遇和商機，豐富開行線路；注重中歐班列“陸上絲綢之路”與空中、網上、海上絲綢之路協同發展，充分做強河南優勢。

　　物流是現代經濟的血脈。絲路興，天下通。下一步，在鞏固中歐班列（鄭州）開行品質、市場化程度、創新能力、服務效能等領先優勢的基礎上，鄭州國際陸港將建設成國內有影響力的新興國際業務集聚中心和國際知名的多式聯運綜合物流樞紐。

　　改革開放是決定河南前途命運的關鍵一招。這支“陸上絲綢之路”上熠熠生輝的“鋼鐵駝隊”拓展著河南對外開放的廣度和深度，也必將讓河南在與世界攜手中更加出彩。（記者 王延輝）