徐濤：善打硬仗的鐵路建設“老兵”

　　雖已是初秋時節，在當前河南省頭號工程——鄭州南站的承軌層施工現場，緊張作業的工人們，在“秋老虎”的肆虐下仍就是揮汗如雨。

　　人群中，一位個頭不高、臉龐黝黑、臂膀強健的中年男子，額頭上挂著汗水，在幾名技術人員的簇擁下正在對各班組的施工品質進行巡查。

　　這位看起來就略顯幹練的男子叫徐濤，是中鐵四局鄭州南站項目部一分部項目經理，也是眾多河南“米字型”高鐵建設者中的一名“老兵”——從業20餘年，先後參建新長鐵路、西南（寧西）鐵路、武九鐵路、合寧鐵路、石武高鐵、鄭徐高鐵、鄭萬高鐵、鄭州南站等多個重點鐵路項目，其總結提出的多項施工技術生産管理及項目管理創新經驗被全局和兄弟單位推廣應用。

　　“最不缺的就是兵味兒”

　　“老徐沒有當過兵，但身上最不缺的就是兵味兒，搞技術、搞管理向來是話不多，但肯鑽善幹，雷厲風行，從不拖泥帶水。”在鄭州南站一分部，同事們如此評價他。

　　2017年底，河南“米字型”高速鐵路網最後“一捺”正式開建，早已在鐵路建設一線紮根多年的徐濤被公司調任鄭州南站承軌層一標一分部項目經理，同時兼任中鐵四局鄭州南站一分部項目經理。

　　一紙調令對於徐濤來説，是公司的信任也是對自己的新一輪“大考”。因為鄭州南站一分部進場時就已經比鄭萬鐵路正線開工晚上一年半，開通時間卻是一樣，而且一分部所承擔的工程幾乎涵蓋了除隧道以外的所有單體工程，還要數跨商登高速公路，工序複雜，安全系數高。

　　工期緊任務重，進場之初，徐濤提出必須採用“集團大會戰”模式才能誓保聯調聯試關鍵節點工期。開工即大幹，大幹即高潮。徐濤靠前指揮，對施工現場施工佈局進行規劃演練，對各管段區域分配精兵強將，工期細化、包保到區、分解到人，獎罰分明。

　　在徐濤的帶領下，一分部從進場到完成首根鑽孔樁施工僅用了18天，還先後創造了首個承臺澆築、首個高墩澆築、首座鄭萬鐵路雙線跨商登高速連續梁合龍等多個“全線第一”和一個月完成6聯門式墩橫樑從立模到澆築的施工記錄。

　　這也為中鐵四局在鄭州南站項目建設中樹立了“速度”名片，保證了鄭萬鐵路、鄭阜鐵路河南段在一分部進場短短8個月後能順利按節點進行聯調聯試，受到業主單位的肯定和讚揚。

　　“苦幹實幹不如巧幹會幹”

　　不僅管理能力出眾，堅持技術創新，優化施工工藝也是徐濤熱衷多年的“老習慣”。

　　在鄭萬高鐵項目施工過程管理中，徐濤管理的分部拌合站在鄭萬鐵路全線率先使用的砂石分離機及CFG樁創新施工工藝，成為鄭萬鐵路的亮點。該工藝被中鐵四局集團公司全局推廣使用，其他前來觀摩的兄弟單位也是讚不絕口。

　　事實上，自1998年參加工作以來，徐濤一直從事施工技術管理相關工作，在高速鐵路客運專線路基、橋梁、無碴軌道CRTSII型板式施工技術生産管理及項目管理方面積累了豐富的實踐經驗。工作之餘，他還通過自學考取了一級建造師職業資格證。

　　“你看，現在我們施工橋面係泄水孔是整體安裝，又快又方便，雖然是技術小改革，但聽説徐總沒少下功夫。”橋面係施工班組劉勇説，徐總在項目一線巡檢時常挂在嘴邊的一句話就是“苦幹實幹不如巧幹會幹”。

　　鄭州南站ZNGJS-1標一分部的項目管段長，線路多，根據設計要求需進行13638個泄水孔施工及泄水孔箅子安裝，按照傳統的施工方法成本高時間長。

　　為了解決泄水孔施工問題，徐濤帶動全員進行了一次頭腦風暴，最終尋找出採用“預埋式”的泄水孔模板的方法，在模板與水篦子交界處增加了定位鋼筋，確保泄水孔水篦子和混凝土一次成型，保證位置、尺寸、一體式的效果。這個“金點子”不僅提高了施工品質，縮短了工時，還節約了60余萬元的成本。

　　微創微改“小發明”，品質進度有保障。截至今年8月底，在徐濤的帶領下，鄭州南站一分部憑藉著多項技術創新和施工工藝優化累計獲得各類獎勵55萬餘元，並斬獲多項勞動競賽優勝單位榮譽，提前攻克了多個施工節點。

　　標準化施工夯實工程品質

　　“晴天一身土，雨天一身泥。”是建築工地的常態，為了改變這種現狀，徐濤帶領鄭州南站一分部剛一進場，就提出堅持以標準化施工為主線，嚴格落實“安全紅線十嚴禁”，全面實行現場管理標準化，通過標準化管理手段，運用高科技設備新工藝新方法，嚴控項目成本。

　　結合項目實際，徐濤組織人員制定了標準化管理手冊和辦法。但對於標準化管理的要求，不少施工班組一開始存在著抵觸情緒。而徐濤自己也清楚，強壓執行是不理智的。於是，他在推行“6S”管理的基礎上，每天帶領現場隊長和班組長到現場根據標準化管理要求進行講評，並組織項目人員在施工現場打造標準化管理示範點，讓大家看到標準化施工實實在在的效果。

　　與此同時，徐濤鼓勵在施工過程中積極嘗試新工藝，並因地制宜，將鋼筋加工場設置於拌合站場區內，採用全數控加工鋼筋，這樣不僅便於統一管理，而且極大提高了生産效率。

　　“一開始，項目部要求嚴格落實標準化施工，我們都不理解，通過執行後發現，標準化施工不但給我們創出了效益，還糾正了我們工人多年的習慣。”一分部門式墩施工隊負責人劉強説。

　　如今，走進鄭州南站一分部，從場地佈置到現場實際施工再到工序銜接，現場文明施工標準化都給人留下了深刻印象。

　　“標準化最終目的是向項目管理要效益。”徐濤説，2019年對他和項目部來説都是奮鬥年，鄭州南站ZNGJS-1標一分部和鄭州南站項目一分部均處於攻堅克難的關鍵期。而堅持標準化施工，打造優質高鐵工程，以實際行動鞏固企業形象，也是他們所有項目管理者的初心。（閔亞平 周曉丹）