大河網訊（記者 祝傳鵬）隨著我國交通的發展，橋梁的跨徑越來越大，如何檢測保障橋梁運營安全和使用壽命延長？3月2日，記者在河南交院工程技術集團有限公司的全耐候鋼足尺實驗場找到了答案。

　　走進實驗場，一座近三層樓高的壓剪試驗機正在對一塊長寬近兩米的橋梁支座進行測試。眾所週知，橋梁支座是橋樑上部結構和下部結構之間的重傳力件，它的品質好壞直接影響著橋梁的運營安全與運營壽命。

　　目前，我國用於支座檢測的壓剪試驗機多為20MN（相當於2000噸力值）以下的設備，20MN以上的壓剪試驗機寥寥無幾，50MN以上的壓剪試驗機更是屈指可數，它們多采用多作動器形式，而且目前國內的幾臺超大力值壓剪試驗機主要用於建築結構試驗，功能較為單一，不能從根本上解決公路行業超大力值支座檢測問題。

　　“我們的超大力值多功能試驗系統是由大型橋梁支座壓剪試驗機、結構抗壓試驗機和彎曲試驗機集成一體的力學試驗系統。經過我們研發團隊三年不懈努力，終於攻克了數項關鍵技術難題，成功研發了國內外最大缸徑（D：1750mm，大約需要六人才可環抱）試驗機用作動器，並建立了超大力值高穩定性電液伺服多功能試驗系統，成功填補了我國試驗檢測機構無超大力值試驗機的空白。”交通運輸部綠色高性能材料研發中心主任、河南交院工程技術集團超大力值力學試驗系統課題組成員邵景幹説。

　　像現在正在進行檢驗的超大尺寸單作動器的橋梁支座，過去只能採用縮尺等傚法進行檢驗，這種非直接試驗會給橋梁安全帶來不確定性。而現場的超大力值多功能試驗機的校準試驗力值為60MN，最大力值達到72MN，集超大力值壓、拉、雙剪、單剪、轉動力矩、擬靜力、60MN及20MN單雙剪等多功能于一體。

　　“引用專家團隊的評價就是項目技術複雜、研製難度大、創新性強，整體達到國際先進水準，其中單作動器超大力值大位移精準載入控制技術達到國際領先水準。”邵景幹自豪地説，截至目前，他們的項目已經申報了50余項專利，登記軟著15項，發表SCI、EI收錄等核心論文10余篇，課題組將在此基礎上聚焦行業需求，進一步加大科技研發投入力度，為當好中國交通現代化開路先鋒作出積極貢獻。

　　據悉，目前課題組正在將研究成果應用於新産品的製造，目前已研發出力值在72MN以上的單作動器試驗機，並在為100MN試驗機單作動器進行技術儲備。3年內將形成10000KN至100000KN隔震裝備檢測設備産業化示範基地，併為我國檢測行業提供30多套檢測設備，滿足國內減隔震支座10%以上市場需求，解決我國大噸位橋梁支座、建築減隔震支座以及高強構件等工程結構和材料試驗不能滿足大力值足尺檢測的技術難題。