10月4日18時35分，一列挂有50節車廂，滿載醫療器械、汽車配件等貨物的中歐班列從河南鄭州北站駛出，開往俄羅斯莫斯科。
鄭州北站位於京廣、隴海兩條鐵路主幹線交匯處，擔負著兩大鐵路幹線4個方向貨物列車的到達、解體、編組、出發等作業，承擔著中歐班列（鄭州）的調度指揮任務。
雙節假期，鄭州北站調度車間三班值班站長聶佩哲和同事堅守在調度臺前，編制編組，指揮運輸。“中歐班列對車底要求比較嚴格，需要滿足固定車次、固定線路等條件。自2013年7月18日鄭州首趟中歐班列開行以來，鄭州北編組站就負責給班列的車底進行集結、整備，確保每一個環節零差錯，保障中歐班列裝載準時、安全駛出。”聶佩哲説。
作為調度人員，聶佩哲要針對列檢人員選扣車信息，編制科學合理的解體計劃。他介紹：“車站是路網的‘心臟’，無論多麼繁忙，我們都會預留股道，用來集結中歐班列空車底。在車底不足的情況下，我們會及時向上級調度部門彙報，請求優先考慮安排空車計劃。”在中歐班列開行的十年間，他將每個作業過程容易出現的問題重點標出來，不斷總結，形成了自己獨特的高效指揮法。
目前，鄭州北站每天集結的班列空車多達上百輛，為中歐班列空車底選扣提供了充足的選擇空間，確保及時裝車、安全開行。
“每當看到中歐班列的車次在列車運行圖上跳躍的頻次不斷增長，就有種自豪感！”聶佩哲感慨道，“這也激勵我們要發揮樞紐優勢，全力保障中歐班列高效順暢開行。”（記者 丁艷）
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