視頻製作：張雨晴

　　4月23日，在信陽市淮濱縣三號碼頭萬隆船廠，未完工的船體在河岸上依次排開，等待交付的新船在河面整齊列隊，工人手中的焊槍迸發出耀眼的火花……這個春天，相似的作業場景沿著淮河岸鋪陳數十里，展現著這條古老河道帶來的勃勃生機。

正在建造中的船舶

　　淮濱因水而名、依水而生、傍水而興，自古就是內河航運之要埠、舟車輻輳之寶地。近年來，依靠地理優勢和産業發展先機，淮濱縣打“淮河牌”、做水文章，經濟社會發展取得了翻天覆地的變化，縣域經濟綜合實力排名從全省末位躍升到全省第40位，成功實現了“水患大縣”的美麗蝶變、“洪水走廊”的成功突圍。

　　淮濱港強勢起航

　　在信陽港·淮濱中心港物流園區，運輸砂石的貨車來回穿梭，龍門吊將一個個集裝箱整齊碼放到貨船上，滿載的船隻從這裡駛向全國各地。

龍門吊在裝卸集裝箱

　　“港口一期項目已經投入運營，佔地面積1500畝，擁有12個千噸級泊位，年吞吐能力達1080萬噸，集裝箱吞吐能力為10萬標箱；二期現在正處於規劃階段，目標是打造擁有50萬標箱集裝箱吞吐能力的港口。”河南中豫港口集團有限公司總經理助理楊紅丁介紹説。

　　據了解，信陽港·淮濱中心港區位於豫皖兩省交界處，是“豫貨出海”的門戶，坐擁淮河主航道，連貫東西、溝通南北，被譽為“千里淮河第一港”。

物流園區整齊碼放的集裝箱

　　開航兩年多來，信陽港·淮濱中心港已開通至蚌埠、鳳陽、淮安、連雲港、鹽城、合肥、蕪湖、太倉、嘉興乍浦、武漢陽邏10條集裝箱航線。2022年，該港口累計完成集裝箱吞吐量11147標箱，完成當年6000標箱目標任務的185%；2023年累計完成集裝箱吞吐量30464標箱，同比增長173.29%。截至2024年4月21日，淮濱中心港已完成集裝箱13864標箱，主要貨種為戶外家居用品、鐵礦砂、板材、鋼帶、糧食、黃砂、重鹼、白雲石等。

糧食倉儲區

　　淮濱港作為當地的一張閃亮名片，不僅吸引了眾多産業落地，還帶動了周邊群眾家門口就業、提升了居民生活水準。“雖然到港口的船隻是走水路，但是貨物最後還需要通過陸路運輸到相關的工廠等地，這就需要很多第三方車隊進行中間的銜接，否則就可能造成貨物供應不上等情況。單從這一點來看，信陽港·淮濱中心港的開航就給當地百姓提供了很多就業機會。”淮濱港口集團設備部部長鮑亞説。

　　楊紅丁表示，淮河中游的臨淮崗復線船閘工程正在建設中，建成後淮濱港即可通行5000噸的貨船，物流成本理論上可下降20%以上。2024年，淮濱中心港計劃衝刺7萬標箱，實現集裝箱吞吐量的持續增長。

　　十里淮堤造船忙

　　長江十船走，三艘淮濱造。依託港口資源的新活力，歷史悠久的造船業當仁不讓地成為淮濱臨港經濟的“排頭兵”。

等待交付的貨船

　　“淮濱縣臨港産業集聚區佔地3.8平方公里，沿淮而建，佔用河岸線5公里，號稱‘十里造船景觀工業帶’。目前集聚區下面有7家鋼制散裝貨船生産企業和1家遊艇畫舫衝鋒舟生産企業，2023年生産各類船舶613艘，産值突破40億元，全産業鏈上下游帶動1.5萬人就業。”淮濱縣臨港産業集聚區工會主席王威介紹説。

工人在焊接船體

　　淮濱縣因水而生，應水而興，造船産業是該縣優勢産業。一直以來，沿淮居民就具備下河能駕舟、上岸會造船的本領，生生不息，代代相傳。歷經了70多年的創新發展，該縣已形成了獨特的造船文化，目前在全省範圍內也是造船業技術的領跑者。

　　一艘船的生産週期一般為三個半月，由於閘口限制，淮濱造船企業建造的散貨船一般分為三個規格，長度55米、57.8米、67.6米，寬度不大於11.5米，客戶大多來自安徽和江蘇。未來，臨淮崗復線船閘投入運營後，淮濱的船企可以生産載重5000噸至1萬噸的船舶。目前，該縣兩家企業已經接到10單訂單，準備著手生産載重6000噸、長88米、寬15.6米的貨船。

停靠在碼頭的遊艇

　　“十里造船”的興盛，成就了淮河流域最大的造船基地，也成為當地造福一方的支柱産業。淮濱造船業的發展，已經帶動航運、機械製造、電力、輕工、物流、商業、服務等相關産業發展，每年為當地提供就業崗位數萬個。

　　隨著造船産業的不斷壯大，淮濱縣還謀劃建設淮濱縣內陸臨港船艇裝備製造基地，把握數字化、網絡化、智慧化融合發展的契機，以信息化、智慧化為杠桿培育新動能，在現有年産500艘以上鋼制散裝貨船的基礎上，努力實現産能和技術的再升級。

　　淮濱，作為河南省出海“南大門”和通江達海的“橋頭堡”，正在錨定“兩個確保”、實施“十大戰略”，譜寫著“千里淮河第一港 中原出海大通道”的絢麗篇章。（文/圖 張雨晴）