“黑化肥發灰會揮發，灰化肥揮發會發黑……”

　　對河南心連心化學工業集團股份有限公司而言，這不只是個繞口令，更是化肥運輸過程中曾經面臨的難題。

　　“東南亞國家的化肥需求量很大，我們此前想拓展海外市場，但運輸成了瓶頸。産品通過海運到泰國要25天，時間太長，化肥容易揮發，影響品質；空運雖然快，但不划算。”心連心公司相關負責人鄭楠介紹。

　　有什麼高性價比的解決辦法？

　　前段時間，在鄭州鐵路集裝箱中心站，一批載重1000噸的化肥專列從這裡駛出，搭乘中老泰班列，7天就到達了泰國。

　　“河南中豫港務集團開通了直達專列，物流效率高了、運營成本低了，化肥品質更有保障。”鄭楠説，“我們的海外市場進一步擴大，今年前兩月，在老撾、泰國市場的銷量比去年同期增長超3000噸，出口規模持續擴大。”

　　河南，處於我國交通樞紐位置。如何用足用好這一區位優勢，實現以樞紐帶動貿易、以貿易聚集産業、以産業反哺樞紐？當地高品質建設鐵路運輸集結中心：

　　穩西——2024年新開通4條國際直達線路，貫通了跨裏海、黑海南線通道，構建了串起25個境外直達站點、8個出入境口岸的國際物流網絡。

　　拓北——持續拓展俄羅斯方向班列輻射網絡，積極組織專列貨源，去年全年俄羅斯方向班列開行1408列，同比增長10%。

　　擴南——不斷加大東盟線路增量，推動東盟“班列+冷鏈”往返常態化開行，去年全年東盟班列累計開行406列，同比增長190%。

　　“以前線路不多，運貨得中轉。一旦某條線路中斷，整個運輸節奏都會被打亂。”中豫港務集團鄭州陸港公司黨委書記陳晗説，“現在新線路多了，抗風險能力強了，越來越多的進出口商前來合作。”

　　春日裏，記者來到位於鄭州經開區的中豫港務集團鄭州陸港公司園區現場，只見這裡貨櫃林立、列車進出。鄭州的汽車、洛陽的軸承、新鄉的化肥……省內許多企業的産品，從這裡出發運往海外。

　　2024年，河南中歐班列全年累計開行3890列，實現高頻常態化運行。規模提升的同時，運輸模式也在創新，“中歐班列+市場採購貿易”模式為中小微企業進出口解了難。

　　“我們量小、利薄，以前搭不上中歐班列的便車。”生産瓷碗的許昌遠鼎實業有限公司關務高級負責人袁新皓説，“我們也曾嘗試抱團，訂一個貨櫃，把不同種類産品放在一起運輸，但報關太麻煩，所以一直沒做成海外生意。”

　　如今情況不同了。在“中歐班列+市場採購貿易”模式下，單筆規模小、採購批次多、商品種類廣、多種商品可拼箱組櫃，這種形式便利了中小微企業，方式靈活、手續簡便。

　　據統計，今年前兩月，河南中歐班列開行526班，同比增長147%；發運箱量54423標準箱，同比增長140%，為河南歷年來開行之最。

　　一聲聲嘹亮汽笛中，河南加力發展樞紐經濟，正將中原腹地一步步推向開放前沿。（記者 方敏）