10月28日下午，一列搭載白色家電、分揀機、家居用品的班列從鄭州國際陸港東作業區鳴笛啟程。這是河南首列跨波羅的海中歐班列，中歐班列（鄭州）通道矩陣再添一條鐵海聯運新路徑。

　　中歐班列（鄭州）開行10餘年來，從最初每月1列增至日均10列以上，2025年開行3417列，開行量連續兩年居全國前列，業務覆蓋40多個國家140多個城市。通道越織越密，但一個結構性命題也隨之顯現：當亞歐陸路運輸日益倚重少數傳統幹線，如何為供應鏈留出足夠的迴旋空間？此次跨波羅的海班列的開行，正是在前期實貨測試基礎上對這一命題的作答。

　　同日，河南國際物流樞紐建設運營有限公司與亞歐互聯控股（北京）有限公司簽署合作協議，雙方將合力打造“跨波羅的海中歐班列”鄭州集結中心，推動該産品納入圖定線條、形成固定班期。

　　“該班列從鄭州出發，經滿洲裏口岸出境，直達俄羅斯聖彼得堡港，換乘海運後經鹿特丹中轉，最終抵達德國杜伊斯堡。”河南國際物流樞紐建設運營有限公司黨委委員、副總經理柳大軍介紹。

　　與既有全程鐵路線路不同，這一模式將聖彼得堡港“鐵路集港—海運換裝”的樞紐潛能釋放出來，為部分受限于單一鐵路運輸條件的貨物提供了市場化替代路徑，被業內視為一條亞歐供應鏈的“彈性補給線”。

　　“該線路開通後，將與全程鐵路、跨裏海中間走廊、遠洋海運形成‘四維互補’格局，有效降低對單一主通道的依賴。”柳大軍表示，它的價值在於使鄭州的對歐物流體系從“單線依賴”走向“多路互補”。

　　對鄭州國際陸港而言，這條線路的意義也不止于運量。它推動陸港從鐵路承運節點向鐵海多式聯運綜合服務商轉型，使內陸樞紐更深地嵌入全球海運網絡。放到河南“四路協同”的開放棋局中看，班列通到聖彼得堡港，換船出海，中原貨物從內陸接上歐洲海港，陸上絲路與海上絲路由此實現新的咬合。（全媒體記者 楊淩 吳靜 通訊員 杜澤昊）