原題：中車長客：定義“中國速度” 擦亮“國家名片”

　　2018年9月，中車長客研製的新一代地鐵列車首次亮相。該車能實現全自動無人運行，採用全碳纖維車體結構，操作更加智慧化、人性化。

　　2017年10月16日，美國波士頓橙線地鐵首列車下線，這是中國自主研發的軌道客車首次進入美國市場。

　　以時速350公里自動駕駛的“復興號”京張高鐵智慧動車組。 （圖片除署名外由中車長客提供）

　　 吉林日報9月4日訊（記者 畢馨月）：2015年7月17日，習近平總書記視察中車長春軌道客車股份有限公司時，曾向總書記彙報“工藝文件一口清”的高鐵接線女工姚智慧，如今已成長為一名高級工人技師。

　　8月7日，在姚智慧的引領下，記者循著總書記當年視察的足跡，一路感受中車長客人熱火朝天的工作場面、潛心研發的工作狀態。

　　“我們正在裝配的是我國擁有完全自主知識産權的‘復興號’中國標準動車組。”順著姚智慧手指的方向，記者看到，裝配工人正在車上全神貫注地接線，每一次接線都要經過自檢、互檢和巡檢等多道工序。正在進行調試工作的高級技師羅昭強説：“5年來，我們始終牢記總書記的囑託，抱定‘人可以多流汗，不能讓中國高鐵留下遺憾’的信念。”

　　從時速250公里到時速350公里，再到時速400公里；從廣東清遠磁浮車到新一代地鐵；從李萬君到謝元立、羅昭強等一批先進模範工人相繼涌現……肩負著打造大國重器重任的中車長客，用幹事創業的熱情和行動回應總書記的關懷與囑託，遞交了一份亮眼的發展答卷。

　　拼研發 瞄準世界最高水準

　　如今，“復興號”已在神州大地運營3年有餘，可在“復興號”中國標準動車組電氣原理系統負責人張國芹眼中，“研發永無止境，關鍵在於瞄準世界最高水準開展研發”。

　　向世界最高水準看齊，中車長客研發團隊摸索完善了“復興號”動車組的“大腦”——網絡控制系統；制動系統中的一個部件進口價格昂貴，團隊就自己研發優化，國産化後的成品價格僅為進口産品的10%；為了提升舒適度，團隊研究出了讓車體變寬、變高，運行阻力降低7.5% ~ 12.3%的辦法。

　　進一步打出“智慧牌”的是2019年12月30日正式開通運營的京張高鐵。據張國芹介紹，京張高鐵智慧動車組不僅首次實現時速350公里、有人值守的自動駕駛，還克服了環境障礙。原來，全長52.2公里的京張高鐵，橋梁和隧道佔比超過73%，其中，八達嶺長城站站下深度達102米，當列車高速通過時，瞬間壓力變化對列車要求非常高。中車長客人不僅攻克技術難關，還為乘客提供了智慧環境感知調節技術，提升了乘車體驗。對此，張國芹説：“我們對‘智慧技術’的追尋，是要通過對數據和技術的把控為用戶所用，讓駕駛的人、維護的人和乘坐的人都能感受到新技術應用帶來的有效和便捷。”中車長客正在研製多種速度等級和性能特點的城際動車組，以豐富中國動車組産品譜係。

　　懷揣中國高鐵工人的工匠精神，如今的中車長客已具備年産180列 ~ 200列動車組、4000輛城鐵車的製造能力。未來，中車長客將堅持改革創新，擔當産業報國的使命，讓中國高鐵這張“國家名片”更加熠熠生輝。

　　攀高峰 “長客造”成為搶手貨

　　以市場和客戶需求為導向，中車長客歷時5年研發出“復興號”京張高鐵智慧動車組、時速350公里“復興號”臥鋪動車組、波士頓地鐵、悉尼雙客、雙流制市域車、武漢東湖超能無網有軌電車、廣東清遠磁浮車等99個新産品，交付新造動車組和各型城鐵車13236輛，完成動車組檢修7512輛，中標87個國內外整車項目，累計實現銷售收入1600多億元。

　　5年來，中車長客先後中標16個海外整車項目，並成功打入高端國際市場，中標美國地鐵、墨爾本地鐵、悉尼雙客等項目。目前，“長客造”已出口美國、澳大利亞、巴西、新西蘭等23個國家和地區，出口簽約車輛數量逾9000輛，出口簽約額超120億美元。在境外，中車長客成立8家子公司或合資企業、21個境外機構，實現了從普通市場走向國際高端市場、從長春本地生産轉向跨國多場地聯合作業、從早期訂單生産組織轉變為跨國項目管理模式的全新飛躍。

　　積極踐行總書記指示，中車長客借“走出去”戰略，打造出一個又一個搶手貨。2016年8月1日，由中車長客研製、被稱作“奧運地鐵”的裏約地鐵4號線順利運行，使裏約市區到奧運核心區用時縮短半個小時；2018年4月，中車長客美國馬薩諸塞州的春田工廠正式投入使用，同年12月18日，首列美國本土化製造波士頓地鐵在春田工廠成功下線……

　　重創新 向世界亮出“中國標準”

　　在中車長客高速動車組製造基地，時速400公里的跨國互聯互通高速動車組項目正在廠區環線進行調試，中國高鐵將再次迎來重大創新成果！

　　中車長客設計專家王雷告訴記者，這個項目是國家科技部“十三五”軌道交通科技創新標誌性項目，目前正處於調試階段，未來可在國際上首次實現不同氣候條件、不同軌距、不同供電制式標準下的變軌運行。

　　“以我為主”，是具有完全自主知識産權的中國標準動車組“復興號”研製過程中的一份堅守，在“復興號”涉及的254項重要標準中，“中國標準”佔比高達84%。這一技術標準體系的建立，標誌著中國高速動車組技術全面實現自主化、標準化和系列化，增強了中國高鐵的國際話語權和核心競爭力。

　　敢於向世界亮出“中國標準”，這份底氣源自中車長客人幾年來的不懈堅持。

　　作為全國同行業中唯一具有應用網絡自主研發能力，並實現動車組、城鐵車輛應用全覆蓋的主機廠，中車長客先後組建國內和海外研發分中心，攪拌摩擦焊、鐳射焊、超塑成型等工藝技術研發成果被廣泛市場化應用，車體鐳射焊標準更填補了行業空白。

　　跬步千里，實幹為帆！“硬核功夫”支撐著中國製造“走出去”“走上去”“走進去”，“中國方案”“中國經驗”“中國標準”正被源源不斷地輸送到國際舞臺，成為舉足輕重的力量。